íltalában sokak számára egyértelmű: lehet élni egy háromhengeres nélkül, de minek. így gondolhatja számos Triumph-, MV Agusta- vagy Yamaha-tulajdonos. Régebben néhány BMW, BSA és Laverda pilótája is erre a koncepcióra esküdött – nyugodtabban járnak, mint a kéthengeresek, és karakteresebbek a négyhengereseknél.
Különleges, intenzív háromhengeres élményt nyújt a Benelli TnT R 160 is. A 158 lóerős triple megszakítás nélkül, közvetlenül tol. Fejedelmien és erősen. A tüzes olasz háromhengeres már nem sokkal a 3000-es jel fölött mágikus 100 newtonmétert mutat. Ennek láttán könnyen megbocsátjuk neki, hogy 6000-nél visszaesik erre az értékre, a heves gyorsítás viharában ez a kis megtorpanás szinte fel sem tűnik.
 |
| Kattintson a képre a galériához! |
A frontnehéz erőcsomag nem áll egy kerékre, inkább hosszú fekete csíkokat hagy maga mögött az aszfalton. Három másodperc alatt van százon, hatodik sebességfokozatban 7,4 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 60-ról 140 km/h-ra gyorsuljon. így a sebességre kihegyezett háromhengeres 1131 köbcentis lökettérfogatából nyert 148 mért lóerős csúcsteljesítmény teljesen rendben van. A TnT jelentése „Tornado naked Tre”, de ugyanakkor a félelmetes robbanóanyag, a trinitrotoluol kémiai rövidítése is egyben.
A TnT 1130 már akkoriban is ötéves háromhengeres erőforrása 2010-ben váltott a topmodell R 160-ra: a módosított vezérlőidők, a valamivel nagyobb sűrítés és az új befecskendezésmapping sokat javított a motor tulajdonságain. Ráadásul a nemes R 160-at bőségesen ellátták drága karbon alkatrészekkel, ebből készült az első sárvédő, a hasidom, számos kisebb dekli, a kuplungharang, valamint a magasan elhelyezett végdob.
Nem rossz ajánlat: a túrázásra alkalmasabb TreK 1130-at (itt „Amazonas“ változatként) a Mí¤rz Motorradhandel 10 990 euróért adja
2014-ben azonban a Benelli minden nagy háromhengeresének gyártását megszüntette, de szerte Európában még fellelhető belőlük jó pár darab a márkakereskedésekben.
A háromhengeres központi kipufogója szokásához híven erotikusan rekedt hangon fújtat. Emellé számtalan mechanikai zaj is járul, a hajtóműből darálás és reszelés hangja hallatszik. Ez a motor egyszerűen él. A nem túl jól adagolható, üresben meglehetősen hangosan csörömpölő száraz anti-hopping kuplung megköveteli, hogy edzésben tartsuk az alkarunkat, Bosszantó, hogy a 30 °C-ot bőven meghaladó nyári hőségben a tesztmotor időnként nem indult. Vajon sok lett a nagy, 13:1-es sűrítés? Akkor azért az akkumulátor és az önindító meglehetősen gyengének tűnik! És ugyebár hidegről még szó sem volt.
###
A Benelli ugyanakkor rovarszerű fényszórójával, cakkosan megtört kipufogókönyökeivel és a nagyon előrekerült erőforrás miatt oldalra szerelt hűtőivel bármilyen időjárási viszonyok között meglehetősen extrovertáltnak számít. Jellegzetesen TnT-s a vörösre fényezett acélcső hídváz és a szintén vörös térhálós cső lengővilla felfogatására szolgáló csavarozott alumínium alkatrész.
Erőmű: a szép, szomjas háromhengeres még mindig hatalmasat tol
A feszes, kemény hangolású Sachs rugóstag szárazon továbbadja a rövid impulzusokat. Rossz minőségű úszakaszokon ajánlatos a csillapítást teljesen kinyitni. Kényelmesebbnek tűnik a Marzocchi gyártmányú fordított villa, amely a feszesen adagolható monoblokkok hatására alaposan összenyomódik. A Brembo fékeket radiális pumpa működteti, és amikor beleharapnak a hullámféktárcsákba, a Michelin Pilot Powerek kegyelemért sivítanak. Nem kapnak viszont, hiszen ABS-e egyik Benellinek sincs. Ez pedig nem csak csúszós utakon vagy a motor eladásakor jár következményekkel: az újként kapható motorokat legkésőbb 2016-ban forgalomba kell helyezni. Ráadásul elég valószínű, hogy a 2017-től kötelező Euro-4-es normát sem tudnák teljesíteni.
Jellegzetes: kis kontroll-lámpák és LCD kijelzők, nagy hűtővízhőmérő
A TnT menet közben egyszerűen egyedülálló. A mindössze 225 kilogrammos olasz modell könnyedén kanyarodik, a tengelytáv és az utánfutás is rövid. Az R 160 úgy megy végig az íveken, mintha zsinóron húznák, sztoikus nyugalommal rója az utat – már ha sima az aszfalt, és nem kell a fékhez nyúlni. Dönthetősége elképesztő, a visszajelzése kiváló. A piltóta tökéletesen a motorba integráltan ül, a széles kormánynak és a visszafogott térdszögnek köszönhetően jól tudja kontrollálni a motor elejét. Ugyanakkor a kemény ülés követel némi tűrőképességet. De vigasztaljon: hétliteres fogyasztásával legkésőbb 230 kilométer után meg kell állni, majd tankolni.
Régi, de szép: egykor divatos stílusú, magasra helyezett karbonkipufogó
Aki hozzánk hasonlóan izgalmasnak találja a Benelli lenyűgöző, érzelmeket megmozgató modelljét, annak adunk egy tippet. Kiárusításban a korábbi listaárnál jó félmillió forinttal olcsóbban, átlagosan 12 990 euróért kínálják a vadonatúj naked bike-ot az olasz, német, angol kereskedésekben. A szükséges regisztrációs adót, szállítási és egyéb költséget hozzáadva sem rossz vétel az igazi háromhengeres.
