A Harley-Davidson sem várhatott tovább az egyre elterjedtebb menetasszisztensek bevezetésével. Ezentúl a keményfiúkra is digitális őrangyalok vigyáznak.
 |
Hazai környezetben, az USA Mexikóval határos városában, San Diegóban mutatta be a Harley-Davidson 2020-as új modelljeit, kockáztatva azt, hogy a határ túloldalán gyülekező népek lerohanják az eseményt, megisszák a repipiát, megerőszakolják még az elnököt is, majd széthordják a vadonatúj tesztparkot.
Milyen veszteségeket is kellene ekkor elkönyvelnie a Harley-Davidsonnak? Kaját, piát és az elnököt nem számítva vagy húsz Low Rider S-t, kb. ugyanannyi Ultra Limitedet, néhány Road Glide Limitedet, CVO Street Glide-ot és Tri Glide-ot. Ezek alkották ugyanis a bemutató tesztparkját. Miután az exodus – mármint a határ túloldaláról nézve az – eddig elmaradt, így a motorokon mi, a meghívott újságírók örömködtünk két napon keresztül.
| . |
A 2020-as Low Rider tartalmilag sokkal jobban átalakult, mint megjelenését tekintve. Legfeltűnőbb változás, hogy míg a 2016-os Low Rider S a Dyna, addig a 2020-as változat a Softail családba tartozik, vagyis nem két oldalra szerelt, hanem egy darab központi rugóstagra támaszkodik, ettől úgy tűnik, mintha a hátsó kereket fixen rögzítették volna a vázhoz. Mint az tudott, azóta az egész Dyna családot felszámolta a gyár, de sebaj, az új Softail váz merevebb, egyben könnyebb lett. A másik nagy változás, hogy az új S változat már nem 110, hanem 114 köbinches (1868 cm3) erőforrást kapott, egészen pontosan a hengerenként négyszelepes Millwaukee Eight blokkot, amely immáron 3000-es fordulaton ébredő 161 Nm-es forgatónyomatékkal gyűri maga alá az aszfaltot. Az alapváltozat 107 köbinches (1746 cm3) motorral rendelkezik. Változott még a kormány is, amely 1 colos átmérőjű, enduró stílusú ugyan, de 10 cm-es kiemelőn trónol és ez az egész üléspozícióra hatással van.
A tank rövidebb, zömökebb lett, így valamivel talán közelebb kerül a vezető a kormányhoz, a lábtartók viszonylag magasan és középen vannak, így a testtartás a kuporgó, vásott kölyök-póz, akinek más sem jár az eszében, mint randalírozni. A hátsó sárvédő valamivel hosszabb lett, így talán már védi a motoros hátát a felverődő esővíz ellen, rajta pedig vadonatúj LED zárófények ékeskednek. A kipufogó 2:2-be rendszerű Shotgun stílusú, valamivel dögösebb kinézetű, mint a 2016-os Low Rider S-é volt, és hát a fényezés is változott – még ha a dark side vonal maradt is, a matt fekete mellett megjelentek a fényes fekete felületek is. A külsőben végbement változások ellenére a Low Rider S alaphangulata megmaradt, a gyár szerint SoCal (Dél-Kalifornia) West Coast stílusú, egy kis mai beütéssel, aminek persze neve is van, Club vagy Coastal vonal, amit magyarul röviden így fejezhetünk ki: cool.
| . |
Elöl 19 colos felnikre húzott 110-es gumikon, hátul 16 colos, 180-as gumikon gördül, ez pont jó, semmi túlzás a látványért. A kanyarokba pontosan, erőlködés nélkül betehető, az ívet stabilan tartja, felegyenesedni nem akar és kigyorsításkor is stabil marad a hátulja. Meglepő, hogy bár magasan van a lábtartó, a bal oldali döntött kanyarokban néha az aszfaltot karistolta. Majd elfelejtettük, nemcsak a váz és a kétoldali rugóstagok, de a hagyományos teló is a múlté, elöl immáron 43 mm-es, fordított Showák dogoznak. Igaz, hogy semmi nem állítható rajtuk, de a gyári setup egész jó. Hátul hidraulikus úon a rugóstag előfeszítése egy kerékkel változtatható, ehhez azonban le kell szednünk az ülést, észszerű lenne egy állító kereket kivezetni az ülés alá-mellé.
| . |
A markolat kissé vaskos, a fék- és kuplungkar nem állítható, pedig az előbbinél jobb lenne, ráadásul többször is olyan érzése van az embernek, mintha a fékeket már kinőtte volna a Low Rider S. Aztán kiderül, hogy erről szó sincs, csak éppenséggel nagyobb kézerőt igényel a határozott lassítás, és hát hiába a kétszer négydugós, fix ágyazású Brembo féknyereg, jobb együtt használni az elsőt-hátsót egy dinamikusabb kergetőzés során. Kuplungja könnyen jár, ráadásul nagyon pontosan, könnyedén lehet felfelé váltani akár nélküle is, de több fokozatot visszaváltva többször is előfordult, hogy újra rá kellett kuplungolni, mert nem vette a következő fokozatot.
| . |
A 18,9 literes tank 300 km fölötti hatótávot ígér, ezzel minden rendben van, ennyit úgysem fogunk egy fenékkel kibírni rajta. A tesztről visszafelé egyre többször láttam, hogy a kollégák el-elengedik a kormányt egyik kezükkel, kiállnak az ülésből, fészkelődnek, egyszóval kezdenek elgémberedni – és ez így rendben is van. A Low Rider S nem túramotor, hanem funbike. Csak éppenséggel a Harley-Davidsontól.
A család három típuson keresztül mutatkozott be, úgymint az Ultra Limited, a Road Gide Limited és egy igazán exkluzív darab – nem mintha a többi nem lenne az –, a 117 köbinches (1923 cm3) CVO Street Glide. E három modellből a gyár a Road Glide Limitedet és a CVO Street Glide-ot tekinti valóban új kiadásnak, az Ultra Limited még saját bevallásuk szerint sem változott műszakilag, kivéve, hogy opcionális RDRS-t kapott.
 |
Megmagyarázzuk, mit is tartalmaz a csomag.
 |
Folytatás csak erős idegzetűeknek!
C-ELB (Cornering Enhanced Linked Braking) – Az elektronikus integrált fékrendszer kiegyensúlyozottabb első és hátsó fékezést tesz lehetővé. A rendszer erősebb fékezés esetén jobban elosztja a fékerőt, gyenge fékezés esetén viszont, alacsony sebességnél megszünteti a fékerő elosztását. Az első fékkar behúzásakor a hátsó kereket is dinamikusan megfékezi. A hátsó fék pedáljának megnyomására a rendszer az első kerék bal féknyergére is küld fékerőt.
 |
VHC (Vehicle Hold Control) – Meggátolja, hogy a motor visszaguruljon azután, hogy a vezető kiengedte a fékeket, például egy dombon található közlekedési lámpánál, lejtőn vagy meredek rámpán. Célja az elindulás megkönnyítése. A rendszer addig fékezi a motorkerékpárt, amíg a vezető sebességbe nem kapcsol és gázt nem ad az induláshoz. A VHC sima felületen is bekapcsolható. A VHC automatikusan kikapcsol, ha a vezető gázt ad. Nem használható kézifékként, akkor is kikapcsol, ha a vezető kihajtja az oldaltámaszt. A legtöbb esetben a jelzőfény öt perc után villogni kezd, és a VHC magától kikapcsol.
DSCS (Drag-Torque Slip Control System) – A motorfék csúszásgátló rendszer funkciója a hátsó kerék megcsúszási lehetőségének csökkentése, amely általában akkor következik be, amikor a vezető hirtelen alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol. Amikor a DSCS a hátsó kerék túlzott csúszását érzékeli a motorkerékpár lassulásakor, úgy adagolja a motorblokk forgatónyomatékát, hogy a hátsó kerék sebessége jobban megközelítse a haladás tempóját.
 |
C-TCS (Cornering Traction Control) – A továbbfejlesztett kipörgésgátló rendszer kanyarodáskönnyítéssel funkciója a hátsó kerék túlzott kipörgésének megakadályozása gyorsulás során egyenes menetben és kanyarodás közben egyaránt. Biztonságosabb motorozást tesz lehetővé csúszós, laza úfelületen. A vezető két üzemmód közül választhat: A standard üzemmód száraz, az esős üzemmód nedves felületekre optimalizált. A rendszer akár ki is kapcsolható. A C-TCS intenzitása a motor kanyarodás alatti dőlésszögétől is függ.
TPMS (Tyre Pressure Monitor System) – A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer az aktuális első és hátsó guminyomást jeleníti meg a Boom Box GTS kijelzőjén, és jelzőfénnyel figyelmeztet az alacsony guminyomásra.
Pont az i-n, H-D Connect
Ha valami, akkor ez aztán igazán smart szolgáltatás. A letölthető H-D applikáció és előfizetés után a tulajdonos okos telefonja segítségével egy rakás dolgot megtudhat a motorjáról, akkor is, ha az a távolban van. Láthatja, mennyi üzemanyag van benne, láthatja az akkumulátor töltöttségét, az úadatokat és az útal kapcsolatos statisztikai adatokat. Mutatja, mikor kell szervizbe vinni a motort, és megmutatja, hol van a legközelebbi kereskedő és szerviz. A dőlésérzékelő szenzor azt is tudatja a tulajdonossal, ha a motort megmozdították, netán feldöntötték, ellopás esetén követi a motor mozgását – amennyiben van térerő a motor tartózkodási helyén.
 |
Az Ultra Limited – valaha ez felelt meg a flotta zászlóshajójának, az Ultra Classsic Electra Glide-nak – tulajdonképpen csak az RDRS csomaggal lett különb előző évi felmenőjénél, a dögösebb kinézetű Road Glide Limited viszont az okos csomag mellé új tankot, új Slicer II Contrast Bright kerekeket, új emblémákat és kézzel festett csíkokat kapott. És akkor még nem beszéltünk az új Black Finish Optionről, erről az igazán dark side dizájnról, amely egyenesen a gyárból hozza a custom feelinget. Jellemzője, hogy a kormánytól a kipufogóig, a felnikig, a hengerfejektől a légszűrőházon át a teleszkópszárakig mindene a fekete két válfajában, mattban és fényesben ragyog. A további extrák közé tartozó hatfokozatú markolatfűtés a mi éghajlatunkon valóságos áldás, a cápaorr fejidom és a háromcsatornás szellőzőrendszer a split stream nevű nyomáskiegyenlítő csatornát is beleértve nyáron lesz hálánk tárgya.
 |
A legkívántabb motor címet valószínűleg a CVO Street Glide nyerte volna el. Annyit elárulunk, hogy a letisztult bagger forma fantasztikus fényeket kapott, a fekete motorblokkot a csiszolt élű bordákkal fantasztikus lángvörösben (Blaze Red) pompázó hengerfej ékesíti. Szintén rendelkezik az RDRS csomaggal, ezen kívül adaptív LED-es Daymaker fényszóróval és mindent megkoronázó 117 köbinches (1923 cm3), lenyűgöző nyomatékú Millwaukee Eight erőforrással. Lenyűgöző forma, lenyűgöző nyomaték és vezetési élmény jellemzi. Sajnos ezzel aztán tényleg csak keveset sikerült menni, részletes tesztje még várat magára.
