Belerondí­tanak a nagyok dolgába – 2014-es Beta endurómodellek

Elmaradt a születésnapi meglepetés. Nem is illett volna igazán a toscanai székhelyű, egyszerű családi vállalkozáshoz.

Éppen tí­z esztendeje annak, hogy sportenduró-modellekkel bőví­tette ki triálmotor-kí­nálatát. Először KTM-erőforrásokkal, majd 2010-től saját fejlesztésű motorokkal vértezte fel őket. A siker nem váratott magára: az évi 3000 darabos összesí­tett értékesí­tési mennyiség fényében kijelenthető, hogy hasonló jelentőségre tettek szert, mint triálmotorjai.

Idén vadonatúj fejlesztésű kétütemű motor tette teljessé a konkurencia képviselői ellen indí­tott frontális támadást, vagyis abszolú ütőképesnek mondható a 2014-es kí­nálat. Emiatt csak apróbb változtatásokra volt szükség a piros-fehér harcosokon (lásd alább). Mindez persze nem érintette alapvető karakterüket, vagyis megmaradtak finom reakciójú, komfortos járműveknek. Sachs-gyártmányú rugózóelemeik jóvoltából a pilóta kondí­cióját kí­mélő módon, hatékony nyomatékátvitellel mozognak terepen is.

Tökéletesen illenek az összképbe az egyhengeres négyütemű motorok. Kimondottan finom a gázadási reakciójuk, feltűnésmentesen, ám annál hatékonyabban teszik a dolgukat. Nem kizárt, hogy a légszűrő és a szí­vószelepek között keresendő kulturált működésük záloga: azon kevés gyártó egyike a Beta, amely befecskendezés helyett még mindig karburátort alkalmaz valamennyi motorján, abból is a legendás sí­ktolattyús Keihint. Mí­g a pofonegyszerűen használható kisebb modellváltozatok (350/400 cm3) inkább amatőröknek valók, addig a nagyobbak (450/498 cm3) profik számára szemléltetnek ideális kompromisszumot. Még a tapasztalt pilóták is elismeréssel adóznak a kiszámí­tható gázadási reakció, a mintaszerűen kulturált működés és a kellő teljesí­tmény ideális elegyének. Az a tény, hogy tavalyhoz képest nem változott a sportendurók ára (a kétüteműeké 7779, a négyüteműeké 8879 eurótól indul – A Beta magyarországi helyzete jelenleg bizonytalan, ezért tájékoztató jelleggel eurós árat tudunk csak megadni), talán mégiscsak felfogható egyfajta születésnapi ajándékként a Beta részéről.

Az újdonságok:
Minden modell
Keményebb nyomófokozati csillapí­tású teleszkópvilla, keményebb rugójú (5,2 helyett 5,4 kg/mm) és húzófokozati csillapí­tású rugóstag, megerősí­tett váz, masszí­vabb első sárvédő, kétszí­nű ülés

Minden négyütemű modell (RR 4T 350/400/450/498)
Módosí­tott kiegyensúlyozótengely, a finomabb váltásnak kedvező, tökéletesí­tett kapcsolómechanizmus

Minden kétütemű modell (RR 2T 250/300)
Olajszint-ellenőrző csavar, hatékonyabb kipufogószelepvezérlés-tömí­tés

Beta az utolsó gyártók egyikeként még mindig karburátort használ befecskendezés helyett. Az ülés egyetlen gombnyomással eltávolí­tható a helyéről