A standard erí´forrással nem sok azonosságot találunk a hengerek számán és szögén kívül. A teljesen új, homoköntvény hengerfejet a Cosworth fejlesztette ki, a furat/löket arány 97 ¥ 67,5-rí´l 100 ¥ 63,4-re változott, amivel ez az erí´forrás a jelenlegi legrövidebb löketû V-kettes. A fí´tengely pontos finom centrírozása, a két kiegyensúlyozótengely pontos beállítása olyan pörgí´sséget és gördüléskultúrát eredményez, amely eddig ilyen gépnél nem volt tapasztalható. Az SP az erí´s ellenszél ellenére 240-nel csörtetett fel az enyhén emelkedí´ célegyenesen. De a nyugodt üzemmód ellen sem berzenkedett. Semmi zörgés, semmi lánccsapkodás, és teherváltásnál is azonnal jött a reakció a gázmarkolat minden mozdulatára.
Mivel ennyire lágy az átmenet a középsí´ fordulatszám-tartományból a felsí´be és vissza, a Mille SP pilótája még a teljes kigyorsításnál sem esik pánikba, hanem mindenre oda tud figyelni. De az igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy a tesztelt gépre verseny-chip és kétcsöves versenykipufogó volt felszerelve, ami benne van a gép alapfelszerelésében. Természetesen a közúi elí´írásoknak megfelelí´ kipufogó és vezérlési rendszer a varázslatos 150 lóerí´t visszanyesi 124-re. Ezzel biztos odalesz az SP-élvezet egy része.
Ami viszont megmarad, az az SP példás kezelhetí´sége. A kuplung olyan könnyû, mintha levegí´ lenne a hidraulikában. A pneumatikus antihopping rendszer a gyors visszaváltásnál megakadályozza a hátsó kerék idegesítí´ és veszélyes pattogását, a sebességfokozatok mintha maguktól kapcsolódnának végig. Az új ismételten átdolgozott Pirelli Dragon Evo Corsa gumiknak köszönhetí´en az SP kezesebb is, mint a standard ezres. Emellett legalább olyan kiegyensúlyozott is. Az erí´forrás magasabb beépítése, a valamivel laposabb elsí´ gumi és a tíz kilóval kisebb súly sem billentette ki ezt a rendszert. De akinek az alapbeállítás nem felel meg, az a villaszöget, az utánfutást és az erí´forrás beépítési pozícióját is változtathatja, de ezen még a leggyakorlottabbak is inkább ronthatnak, mint javíthatnak.
Az Öhlins-rugóstagokat finom reagálásuk és a bí´séges csillapítás jellemzi. Bár a pálya néhány hullámos részén a futómû érezhetí´en kapott néhány ütést, a kerekek mégis végig követték az úfelületet. A fékezés és kigyorsítás közben is tökéletesen mûködtek a rugóstagok. A fékbetétek miní´sége viszont nem tetszett annyira, de sajnos nem volt idí´ harapósabb anyagúakat is kipróbálni. Ha ezzel némileg csökkenteni lehetett volna a kézi erí´ket, akkor az SP könnyedsége még a végsí´ jó pontot is megkapta volna. Éppen ezért az SP legnagyobb hátránya a kis darabszám – amit 150-ben szabtak meg, és többet biztos, hogy nem gyártanak belí´le – és az ár, amit 30 000 euróban jelölt meg az Aprilia.
Ezért viszont egy olyan motort adnak, amelyet nemcsak végiggondoltak, hanem végig is fejlesztettek. Ha külsí´re alig különbözik is a széria RSV-tí´l, belsí´ értékei az igazi ínyencek gépévé teszik.
