Már nem tökéletes a szimering? Cserélni kell a villaolajat vagy a rugókat? Esetleg a csillapításon szeretnénk javítani? Bármilyen munkát kelljen is elvégeznünk rajtuk, eláruljuk, hogyan lehet a villaszárakat gyorsan ki- és helyesen visszaszerelni.
Bármilyen okból kelljen is kiszerelnünk a villaszárakat, a procedúra nem is olyan egyszerű. Kezdődik azzal, hogy teljesen tehermentesítenünk kell a motorkerékpár elejét. Ezt vagy szerelőállvánnyal tehetjük meg, amely az alsó villahidat támasztja meg, vagy valamiféle felfüggesztéssel, amelyet egy megbízható tartóelemhez tudunk rögzíteni a műhelyben. Mindenképpen kerüljük az oldaltámaszra húzott és bizonytalan, billegő „harmadik lábbal” megtámasztott megoldásokat. Hiszen akinek emiatt törik össze a motorja, az igencsak átkozódni fog.
 |
| A motor elejének tehermentesítése történhet gurtnival vagy kimondottan erre a célre készített emelő állvánnyal |
2. Mielőtt a villaszárakat kihúznánk a hídból, igyekezzünk nagyon pontosan megjegyezni a bovdenek, csövek és elektromos vezetékek helyzetét, sőt, még jobban járunk, ha gyorsan leskicceljük. Semmi sem bosszantóbb ugyanis annál, mint ha szerelés után kell javítgatnunk a helytelenül visszarakott vagy megtört gázbovdent. A villa kiemelése előtt írjuk fel a rugó-előfeszítés és a csillapítás állítócsavarjának beállításait is!
3. Sportmotoroknál nagyon fontos, hogy lemérjük és feljegyezzük, a villaszár mennyire nyúlik túl a hídon (lásd a nagy képet). Ez a túlnyúlás befolyásolja a kormánygeometriát és ezáltal a motor menettulajdonságait. Egy nagyobb mértékben bedugott villa csökkenti az utánfutást és növeli a villaszöget, így jobb lesz a motor manőverezőképessége, fordított esetben javul a menetstabilitás.
4. A szerelés lépései megegyeznek a fordított villánál és a teleszkópvillánál, utóbbi esetében egyszerűbb a szorítócsavarok meghúzása az alsó villahídnál.
5. Mivel a villa szerelési munkáinál a felső villadugót mindig el kell távolítani, ezért ezeket már a kivétel előtt lazítsuk meg. Először a felső villahíd csavarjait oldjuk meg, csak ez után csavarjuk ki a villadugót! Ellenkező esetben a cső belső menete feszülni fog, és csak nagy erővel tudjuk kioldani a villadugót.
6. Mivel az általában eloxált hatlapfejű csavar felülete megsérülhet, ezért ajánlott egy réteg vastag textil ragasztószalaggal védeni, és jó, ha a hatlapfejű dió lekerekített.
7. Azért, hogy a villaszárak csúszócsapágyai és súrlódó felületei a munka végeztével eredeti helyzetükbe kerüljenek vissza, alkoholos filctollal jelöljük meg a villaszárak szerelési irányát!
8. Ezt a lépést kihagyhatjuk, ha a felső villadugók amúgy is csak egyféle helyzetet tesznek lehetővé (például excentrikus légtelenítőcsavarnál).
9. Kétfordulásnyit csavarjuk ki az alsó villahíd szorítócsavarjait és az előzőleg megtisztított villaszárat kis forgató mozdulatokkal húzzuk ki lefelé! Nem megy? A bilincs túl szoros, vagy a felület enyhén korrodálódott. Gyakran már egy enyhe nyomás is elegendő a megoldott szorítócsavarok fején ahhoz, hogy megtörjük a korrodálódott réteget vagy a felületek közt fellépett feszültséget. Ha így sem megy, akkor úgy tudunk segíteni a dolgon, ha egy minél vastagabb élű csavarhúzóval óvatosan szétfeszegetjük a szorítóbilincset. Figyelem, a csavarhúzót semmiképpen ne üssük be kalapáccsal a résbe, mert a teleszkópszáron olyan sérülést okozhatunk, amelyet már nem lehet helyrehozni.
10. Ez után megjavíttathatjuk a kihúzott villaszárat. Ezeket a szerelési vagy átépítési munkákat mindenképpen szakműhelyben vagy futómű-specialistánál végeztessük. Házilag legfeljebb a rugók kicserélése és a villaolaj cseréje megengedett.
11. Itt és most csak arra térünk ki, hogy a megjavított villaszárakat hogyan kell ismét szakszerűen visszaszerelni. Alapjában véve csak az előbb leírt lépéseket kell követnünk fordított sorrendben, néhány dologra viszont ügyelnünk kell.
12. Beszerelés előtt a villaszárakat a szorítás helyén féktisztítóval zsírozzuk be. így garantáljuk, hogy a szorítás hatékony lesz, és nem fordul el. Figyeljünk arra, hogy az alkoholos filctollal felvitt irányjelzést ne töröljük le!
13. A villaszáraknak minden feszültségtől mentesen kell belecsúszniuk a felső villahíd furataiba. Ha nem így van, akkor lehet, hogy a villaszárak vagy a villahidak megvetemedtek.
14. Miután ellenőriztük, hogy a villaszárak az előzőleg felírt mértékben állnak ki a villahídból, négy lépésben meghúzhatjuk az alsó villahíd csavarjait nyomatékkulccsal.
15. Például: első lépésben 5 Nm-t, a másodikban 10 Nm-t, a harmadikban 15 Nm-t húzzunk rajtuk, majd végül a negyedik lépésben érjük el a megadott 18 Nm nyomatékot! Hogy miért? Sok fordított villánál a csúszóperselyek az alsó villahíd körül helyezkednek el, amelyek túl nagy nyomaték esetén oválisan elgörbíthetik a villaszárat és ezáltal módosíthatják a csapágy helyzetét. Az eredmény: rossz csillapítás és nagymértékű kopás.
16. Ha hiányzik a nyomatékra vonatkozó adat, akkor a fordított villákra általában 18–20 Nm érvényes az alsó és 22–25 Nm a felső villahíd szorítócsavarjainál.
17. Ha a villaszárakat, az első kereket és a fékeket is visszaszereltük, akkor még egyszer ellenőrizzük az összes csavarkötést (az alsó villahíd kivételével), és húzzuk meg őket! Egy lazán felejtett kormánynak vagy féknek fatális következményei lehetnek…
Következő cikkünk témája: teleszkópolaj-csere
