Változó szelepvezérlés és robotizált váltó – a VW csoporttól származó megoldásokkal teszik ütősebbé a legújabb modelljeiket.
A Ducati nagyot megy idén: a 1199 Panigale és a Multistrada megújítása során egy sor új megoldást vezetnek be. Ezek közül az első, a Desmodromic Variable Timing (DVT), ami kényszervezérelt szelepek változó nyitási és zárási idejét megvalósító rendszert takarja. A megoldáshoz szükséges tapasztalat és szaktudás valószínűleg az olasz gyártó új tulajdonosától, a VW csoporttól származik, és ennek köszönhetően egyszerre lesz takarékosabb és erősebb a motor – ráadásul alacsony és magas fordulatszámon is nyomatékosabb lesz. Az egész egyetlen kompromisszumot kíván: a hengerfej rendkívül bonyolulttá válik, a jövőben csak nagyon kevés helyen fogják tudni megfelelően javítani.
A másik átütő újdonság, ami szintén a német autógyártótól származik a robotizált váltó, ami Ducati Quick Shitf (DQS) névre hallgat. Ennek lényege, hogy a tényleges kapcsolást nem mi végezzük, hanem egy léptetőmotor – a váltókar csak egy kapcsoló, és onnantól kezdve az automatika végez mindent – elméletileg sokkal gyorsabban, mint ahogyan az ember képes lenne rá.Ez a rendszer egyébként nem dupla kuplungos, mint a Honda NC700 sorozata, működési elvben a Yamaha FJR1300-ban lévőre hasonlít inkább.
