A 2020-ban bemutatott BMW R 18 sikere a mai napig töretlen. Az alapverziót sorban követték a modellváltozatok, úgymint az R 18 Classic, az R 18 B(agger) és az R 18 Transcontinental. A gyár ösztönzi a híres customműhelyeket, hogy építsék meg saját R 18- fantáziájukat, a Sapka Művek R 18-munkáját a Motorrevü is bemutatta. Roland Sand Dragstere után íme a Radikal Chopper Magnificája.
A milánói customgarázs az Officine Riunite Milanesi felkérésére vágott bele a munkába – olvasható a motor médiaanyagában, azt azonban csak alaposabb nyomozással sikerült megállapítani, hogy mi is az az Officine Riunite Milanesi. Egy Milánóban népszerű neo-retró garage-bárról van szó, amelynek tulajdonosa Raffaello Polchi, egy megszállott motorrajongó.
Egy bizonyos, a projektet a BMW Motorrad Italy is támogatta. A projekt vezetője a kivitelező Radikal Chopper színeiben az az Andrea Radaelli volt, aki évekkel ezelőtt egy BMW R 1100 RS átépítésével hívta fel magára a figyelmet, melynek neve az Ad Maiora volt. Hát mit mondjunk, a Magnifica névre keresztelt motor… pardon, gördülő műalkotás méltó szülőgarázsa nevéhez, amelynek nevében benne foglaltatik a Radikal szó, így, k-val írva.
A Magnifica ugyanis már csak akkor lehetne ennél is radikálisabb, ha a blokkot és a vázat is úgy gyártották volna le, külön ehhez a projekthez, minden más része ugyanis vadonatúj, egyben tökéletesen egyedi, ráadásul kézzel készített darab. A munka során acélt, alumíniumot, rezet és fát használtak az építők, igen, jól tetszett olvasni, fát. Ugyan nem a motor váza készült kőrisből, mint például a Morganeknek, nem is a kormánya, hanem az ülése, és az is mahagóniból. Hogy csúszik-e ez az ülés, és hogy mennyire ülepkímélő – nos, ezek mindenképpen ünneprontó és egy ilyen volumenű műalkotásnál teljesen indifferens kérdések.
A teljesen egyedi trapézvillás első futómű működési kultúrájáról, menettulajdonságairól nincsenek ismereteink, mindazonáltal gyönyörű, de így van ez a motor összes legyártott részével, mindemellett az építők megesküdnek rá, hogy a Magnifica motorozható motor. Alapkoncepciója szerint egy ultranaked cruiser, mindenféle takaróelem nélkül, olyannyira, hogy egy orosz lufikeblű, pontyszájú strandszépség is többet takar magából a marbellai strandon, mint a Magnifica.
Tökéletesen kendőzetlenül tárja a szemlélő elé legintimebb porcikáit is. Még alibi sárvédője sincsen. Építőjét saját bevallása szerint a BMW történelmi modelljei ihlették az 1920-as, 30-as évekből, mint mondta, különösen az R 37 volt rá nagy hatással. Ez akár igaz is lehet, hiszen annak is két kereke volt, és hát bizonyos szerek is elősegítik az agy szabad asszociációit, szélsőséges esetben így válhat minden mindenhez hasonlóvá.
Erről jut eszünkbe egy ismerősünk, akitől azt kérdeztük egy stilizált, ovális alakzatot szemlélve, hogy az vajon nem emlékeztet-e a női genitáliákra, mire ez az ismerősünk azt válaszolta, hogy szerinte minden arra emlékeztet. Visszatérve a Magnificára, annak is mahagóniból készült ülésére, az építő szerint: „A fa koherens módon illeszkedik az R 18 Magnifica formatervéhez, így egyszerre kelt elegáns, retró és modern hatást.” Ámen! Egy biztos, a karcsú, gyönyörű forma lebegni látszik a motor fölött.
Egy pillanatra hadd térjünk vissza a vezethetőség kérdéséhez, annyiban hadd árnyaljuk az építők ez irányú optimizmusát, hogy a Magnifica lábkuplungot és kézi váltót kapott, tehát vezetése mindenképpen igényel egy kis megszokást. Tulajdonképpen tételes leltárt kellene készítenünk a legyártott alkatrészekről, mert alig maradt valami az eredetiekből, de hát kit érdekel egy száraz lista? A számtalan fantasztikus megoldás közül hadd emeljük még ki a két részre osztott tankot, annak is csatos-csavaros tanksapkáit, a közöttük húzódó határozottan 3D-s hatású Radikal Chopper feliratot, azt a tényt, hogy az R 18 lecsavarozható váznyúlványa mennyire megkönnyíti a dizájnerek munkáját, az unikális első futóművet, amelynek geometriája állítólag megegyezik a gyári R 18-aséval, valamint azt, hogy az elektromos rendszert érintetlenül hagyták.
Erre egyébként jó okuk volt, hiszen egy megbolygatott CANBUS-rendszer hibaüzenetek végeláthatatlan sorát okozhatja – gondoljunk csak a Sapka Művek által épített R 18-ra. Fentebb említettük, hogy milyen kitárulkozó is a Magnifica, erre további bizonyítékot nyújt az ülés alá egyáltalán nem elrejtett, elfektetett dupla központi rugóstag, amely a hátsó kerék felfüggesztéséért felel az egyébként eredeti lengővillával karöltve.
A Magnifica nevű guruló műtárgy megjelenéséhez illően a Monacói Hercegségben megrendezett Top Marques eseményen mutatkozott be június második hetében. Az Albert monacói herceg fővédnöksége alatt álló, egyedülálló eseményt a New York Times a világ legexkluzívabb autókiállításának titulálta, ahol olyan cégek mutatják be modelljeiket, mint a McLaren vagy az Aston Martin. Idén a Top Marques a Rétromobilével közösen elindította a Classic Cars kiállítást is, amelyen ötven kivételesen exkluzív járművet mutattak be a világ minden tájáról.
