Máskor vannak esetek, amikor csak akkor vehetõ észre a különbség, ha már a gépen ülünk. Az XJ 400-as Diversion esetében is épp ez a helyzet. Ez a gép majd mindenben azonos a nálunk is jól ismert 600-as Diversionnel, mindössze az erõforrás furatát csökkentették 58,5-rõl 47,4 milliméteresre, így érve el a japán jogosítványkategória határát. A kisebb lökettérfogathoz 2 milliméterrel szûkebb torokátmérõjû karburátort szereltek fel, áthangolták a kipufogókat, de a motor összes többi mérete azonos a hatszázaséval.
A Red Baron kínálatában egy nagyon szép, jó állapotú négyéves példányt találtunk, és ezt fogtuk vallatóra tesztünk során. Annak ellenére, hogy az így kialakított négyszázas inkább hosszú löketû, a fordulatszámokat mohón veszi, és járása is simább a hatszázasénál. Már 3000-es fordulattól kellõ tolóerõt produkál ahhoz, hogy a forgalom ritmusát fel tudjuk venni, ha pedig sietõs a dolgunk, akkor legjobb hét és tízezer között tartani a fordulatszámot, mert e fölött már kezd kifulladni a kétszelepes. A váltó kissé nehézkesen mûködött a tesztpéldányon, hasonlóan a kuplunghoz, de mindezt valószínûleg a szállításkor összeszedett szennyezõdés okozta, mert némi tisztítás és bejáratás után javult a helyzet.
Más japán belföldi motornál is megfigyeltük már a nehézkes hidegindítás jelenségét, és ugyanezt tapasztaltuk a 400-as Diversionnál is. Az üzemi hõmérsékletet elérve azonban ugyanolyan derekasan szolgált, mint ahogy ezt a hatszázasnál már megszoktuk. A Diversion valóban univerzális motor: nem kelt feltûnést, viszont annál sokoldalúbb. Nem túl magas, középszéles kormányával és nem túl magasra szerelt lábtartójával kényelmes üléshelyzetet nyújt, és ha a rugóstagok a kemény hajszához nem is rendelkeznek kellõ tartalékkal, arra megfelelnek, hogy jól elnyeljék a kátyús utak egyenetlenségeit.
Manapság már nem is annyira természetes, hogy a Diversion az utasnak is elegendõ helyet és két használható kapaszkodót kínál. A szélvédelem 140-es tempóig kiváló, e fölött már az erõforrás is kissé erõlködik. A fékhatás viszont gyengébb volt annál, mint amit a 600-ason megszoktunk, de ez minden bizonnyal a bekeményedett fékbetétek bûne. ím cseréjük viszonylag kis befektetés ahhoz képest, hogy 550 000 forintért megfelelõ ellenértéket nyújtott a tesztpéldány.
