Ütős elképzelés
A milánói vásáron a Honda egy ütős műszaki megoldást mutatott be: egy V3-as erőforrást a motorkerékpár-gyártás legelső elektromos kompresszorával.
Az Eicma úttörő innovációjának elsődleges üzenete, hogy a Honda ismét magára talált. Hiszen míg korábban a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója innovatív gépekkel és technológiával egy egész iparág számára szabott irányt, az elmúlt években úgy tűnt, hogy lemaradt a legújabb trendektől. De most újabb erős jelzés érkezik tőlük: a milánói vásáron a cég egy elektromos feltöltővel megkoronázott V3-as motort mutatott be – ez abszolút újdonság a motorkerékpár-gyártásban. Egyelőre egy koncepciómodellről, tehát egyfajta jövőbeli projektről van szó. A japánok semmilyen műszaki adatot nem osztottak meg róla, így az új V3 lehetséges felhasználási területéről sem nyilatkoztak. Szerencsére maga a motor is ad bizonyos információkat, akárcsak a „guruló váz”, amelyben a Honda a bemutatóra elhelyezte. A motorban két párhuzamos helyzetben előredöntött henger található, mögöttük 75 fokos szögben dolgozik a harmadik henger – legalább ezt elárulták. A főtengely-konfigurációról és a V3 belső felépítéséről nem esett szó, még a lökettérfogatról sem. A pletykák szerint 900 cm3-es lesz. A fejlesztők gyönyörűen megtervezték a három kipufogókönyököt, amelyek izgalmas vonalvezetéssel szorosan a forgattyúsházhoz simulnak – és remélhetőleg pontosan ebben a formában kerülnek majd be a sorozatgyártású motorkerékpárba. Azt ugyanis a milánói szakmai látogatók egyike sem gondolhatja, hogy a Honda ezt a koncepciómotort csak ujjgyakorlatként mutatja be mérnökei számára, és nincsenek gyártási szándékai. Ha a motor izgalmas megjelenését az egyszerű acélcső vázzal és a himbarendszer nélkül csatlakozó rugóstaggal együtt értelmezzük, akkor az első motorkerékpár semmiképpen nem egy idomos sportgép lesz, sokkal inkább egy naked bike. A bevált taktika szerint a következő Eicmán mutathatják be, és az azt követő évbentehát 2026-ban – kerülhet a kereskedőkhöz. De térjünk vissza a motor műszaki felépítéséhez, mert nem a V3 az egyetlen újítás vele kapcsolatban.
A teljes cikk a Motorrevü 2025/1-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
