A BMW a garmischi Motorrad Days rendezvényen mutatta be a 2024-ben megújult ikonikus
R 1300 GS túraenduró Adventure változatát, amelynek műszaki elemei kevésbé meglepőek, mint a dizájnja. Lássuk a részleteket!
Sivatagok, zord hegyek, a világ legeldugottabb csücskei: akit hív a messzeség és motoros kétkerekűvel, sok poggyásszal szeretne kalandos útra indulni, az a BMW éppen aktuális bokszer-GS Adventure verziójában korábban is megtalálta az ehhez megfelelő járművet. Ebben az új R 1300 GS Adventure megjelenésével sem változik semmi, és ez főként egy tulajdonságnak köszönhető: a tanknak. Az üzemanyagtartály már az utolsó GS-nél is 30 litert tudott tárolni, és ez az 1300-as Adventure esetében sem változik. A tank körül azonban sok minden történt. De haladjunk csak sorjában! Az új Adventure GS középpontjában az 1300 cm3-es bokszermotor áll, amelyet először a jelenlegi R 1300 GS-ben mutattak be. Az Adventure változatban módosítások nélkül kapott helyet, visszafogott 7750/min-es fordulaton 145 lóerőt ad le. Az alacsony fordulaton is erőteljes gyorsulást jókora, 149 Nm-es nyomaték (6500/min-nél) garantálja. A bokszer környezetében is minden a megszokott maradt. Az Adventure változat vázának alapjául is a R 1300 GS-hez kifejlesztett, héjlemezegységekből álló főváz szolgál, a hátsó váznyúlványon azonban módosítani kellett. Míg a normál GS ezen a ponton is nagy felületű héjszerkezetet használ, az Adventure hátsó váza alumíniumcsövekből áll. Az új kialakítás döntő tényezői a tömeg és a terhelhetőség. Míg a BMW adatai szerint az R 1300 GS menetkész tömege 237, a teherbírása pedig 228 kilogramm, addig az új GS Adventure tömege 269 kilogramm, tehát több mint 30 kilóval nehezebb, mint az alap-GS. Ha a hátsó váznyúlvány ugyanaz maradna, a terhelhetőség ugyanennyivel csökkenne, ezt kompenzálja az új alumíniumcső-konstrukció. Az Adventure GS így 216 kilogrammnyi utast és poggyászt tud szállítani, ami még így is kevesebb valamivel, mint a normál GS esetében. Ugyanakkor az új Adventure az első BMW modell, amelyhez opcióként kérhetjük az új ASA váltóasszisztenst. Ez automatikusan működteti a kuplungot, és – ha szeretnénk – önmaga vált sebességet. Manuálisan azonban továbbra is beavatkozhatunk. Ez a funkció a normál GS-nél csak 2025-től lesz elérhető.
Neki ráadásul az ülésmagasság-állításról is le kell mondania, míg az Adventure-ön választhat, hogy 870 vagy 890 mm-rel a talaj felett üljön. Az ülés meglehetősen magas tehát, de elkerülhetetlen a 20-20 milliméterrel elöl 210, hátul 220 mm-re meghosszabbított rugóút miatt. Azért, hogy lábunkkal továbbra is biztonságosan elérjük a talajt, érdemes az opcionális kiegészítők rendelésekor az adaptív járműmagasság-szabályzót is beikszelni. Ez kis sebességnél vagy álló helyzetben három centiméterrel csökkenti a félaktív futómű magasságát. A „komfort” adaptív járműmagasság-szabályozással kombinálva további 20 millimétert kaphatunk még. Ez azonban semmit nem változtat az új alumíniumtank szélességén, formáján vagy megjelenésén.
A BMW Adventure modellek eddig sem fukarkodtak az üzemanyagtartály méretével. Meglehetősen szögletes, leginkább egyenes vonalakkal kialakított formájával az új GS Adventure erősen egy svéd autógyártó 850-es kombijára emlékeztet. Ahhoz hasonlóan a vonalzóval rajzoltnak tűnő kialakítás mögött leginkább a kiemelkedő használati érték rejlik. Amit az új Adventure tankján például a tanksapka körül elhelyezett rögzítőlyukak biztosítanak. Ezekre egy BMW-tanktáska vagy egyéb poggyász rögzíthető. Ugyanezt a feladatot látják el a hosszúkás nyílással ellátott oldalsó idomok is, amelyek szintén felfogatási pontként szolgálnak. A BMW szerint már pusztán a tank szélessége, valamint a magas szélvédő és az oldalsó szélterelők kiváló szél- és időjárás elleni védelmet nyújtanak túrázáskor.
Még egy érdekesség: az alumíniumtank felső felületein gumibetétek vannak – minden bizonnyal azért, hogy a távoli Afrika egy eldugott pontján megvásárolt drága kávé ne csússzon le róla. Mint a legújabb BMW modelleknél mindig, a felszereltségi lista hosszú és bőséges. A négy menetprogram, beleértve az enduró-beállítást, a motorféknyomaték szabályozását, az emelkedőn való indulást segítő kiegészítőt és a dinamikus fékasszisztenst, éppúgy az alapfelszereltség része, mint a kipörgésgátló, a félaktív futómű, a kiegészítő fényszórók, a tempomat, a connectivity, a guminyomás-ellenőrzés, a fűtött markolat és a rádiós indítókulcs. Akinek ez nem lenne elég, tovább válogathat a kiegészítők bőséges kínálatából az ülésfűtéstől az új tervezésű alumíniumkofferekig. A 8 748 000 Ft-tól kapható, piros tankfelülettel és piros üléssel ellátott, alap GS Adventure mellett a BMW három további felszereltségi változatot kínál Triple Black, GS Trophy és Option 719 néven. De a 2024 novemberétől kapható Adventure GS bármelyik verzióját válasszuk is: ez továbbra is big thing, 2024-ben még néhány extra vizuális kilogrammal.
