Tetőtől talpig teljesen új külső, Start-Stop rendszer, 17%-kal (SH150i) valamint 25%-kal (SH125i) hatékonyabb üzemanyag-fogyasztású motor és az első olyan Honda robogó, amely lábtartóval és az ülés alatt zárt bukósisak részére kialakított tárolóval rendelkezik. A 16″-os kerekek ABS fékrendszerrel szereltek.
Az új SH150i és SH125i szíve a benne lévő, „eSP” (Enhanced Smart Power) néven ismert vadonat új motor, amelyet teljes egészében alacsony súrlódású technológiai megoldással építettek és motorleállítási funkcióval, azaz Start-Stop rendszerrel láttak el, valamint az előző szériával összehasonlítva 17%-kal (SH150i), valamint 25%-kal (SH125i) jobb üzemanyag-hatékonyságot értek el.
A teljesen átdolgozott váz – a védjegyként szolgáló 16″-os kerekeivel – még jobb kezelhetőséget és nagyobb stabilitást biztosít, a Magyarországon forgalmazott modellekhez pedig az ABS rendszer alapfelszerelésként kapható a megszokott CBS (kombinált fékrendszer) fékek helyett. Egyéni vonásokkal rendelkezik – ugyanakkor továbbra is elég karcsú ahhoz, hogy átférkőzzön a legsűrűbb forgalmon is –, és most már egy zárt bukósisak ülés alatti tárolására is alkalmas. Az SH150i és SH125i robogón bőven van hely két ember számára is, a lapos ülés megbízható tartást és rengeteg mozgásteret ad.
Kifejező, új „arca” a jellegzetes és kompakt, négylencsés lámpatestek segítségével lett kialakítva – a tervező csapat nagyobb szabadsággal dolgozhatott rajta, mivel a hűtőrendszer már a motor szerves részét képezi, és nem a jármű elejére van felszerelve. A sebességmérő egy nagy, jól látható számlap, amelynek mutatója a motor indításakor teljesen végigfut a számlap ívén, analóg mérőműszerek szolgálnak továbbá az üzemanyag és a hőmérséklet mérésére is. A vezetőülés alatti tároló terület elején, mindkét oldalon egy-egy bukósisak-tartó kampót helyeztek el, amelyre szükség szerint a bukósisak kívülről biztonságosan rögzíthető, ezen kívül az ülés alatti tároló egy zárt bukósisak befogadására is alkalmas.
Az SH150i és SH125i nagy szakítószilárdságú acélcső vázszerkezete egy központi „rácsos” szakasszal rendelkezik, amely szépen összekapcsolja a váz alsó részét a hátsó részével. Ez a korábbi tervezésű modelleken használt megerősített merevítő lemezt váltja ki, és ezáltal az előző szériához képest 1 kg-mal csökken a váz súlya. A hátsó lengéscsillapító előfeszítésének beállítási tartománya három állásról ötre nőtt, nagyobb lehetőséget biztosítva ezzel a motorosnak a finom beállításokra, különösen, amikor utast is szállít.
A Honda következő generációs négyütemű, folyadékhűtéses, kétszelepes motorjának, az „eSP”-nek (ugyanezt találjuk a legújabb PCX125i-ben is) fejlesztése egy olyan tartós működésre képes hajtómű létrehozására irányult, amely méreteiben kisebb, gazdaságosabban gyártható, és amelyet mégis jobb teljesítmény jellemez, valamint jelentősen jobb üzemanyag-felhasználási hatékonysága révén környezetvédelmi szempontból is figyelemre méltó. Mindeközben a tervezők a halk működést is szem előtt tartották.
Kulcsfontosságú üzemanyag-takarékos technológiát képvisel az alapjárati leállítás (Idling Stop vagy Start-Stop rendszer). Ez a jobb oldali kormánymarkolaton lévő kapcsoló segítségével működtethető, és amint azt aktiválják, három másodperc után automatikusan leállítja az alapjáraton működő motort, ami a gázkar elfordításakor azonnal újraindul.
Összességében, jelenleg 20 szabadalom bejegyzése van folyamatban az SH150i és SH125i motorjával és vázával kapcsolatban, ami bizonyítja, hogy mennyi új elgondolás került a tervezésbe. A Honda célja a 2013-as újításokkal, hogy takarékos és környezetbarát, egyszerre stílusos és funkcionális, fejlettebb, de megfizethető robogókat nyújtson.
