Suzuki SV650 – 2016

Régen nagyon nagy volt a sikere. Karakteres, időtálló és elegáns megjelenés jellemezte a Suzuki SV650 első két generációját. Aztán jött a Gladius. Az sem volt rossz, mégsem talált kedvező fogadtatásra. A legújabb SV-vel most sikertí­pusa régi erényeihez kanyarodik vissza a gyártó.

Bizonyos motorkerékpárok idővel nagyon nagy népszerűségre tesznek szert. Méghozzá úgy, hogy nem különösebben exkluzí­vak, gyorsak vagy drágák. A Suzuki SV650 tí­pusa közéjük tartozik. Az 1999. évi piacra kerülését követő években úgy vitték, mint a cukrot. Könnyen érthető, miért: mert könnyű és szép volt, ráadásul kategóriájában az egyetlen, amely példás nyomatékleadású V2-es motorból merí­tette az erejét. Ráadásul nem voltak kirí­vó gyengéi, és az árára sem lehetett panasz. A csupasz és a félidomot viselő S modellváltozat egyaránt nagyon kelendőnek bizonyult.

Kattintson a képre a galériához!

A második generáció is megtartotta a fenti előnyöket. Sokak számára többet jelentett egyszerű középkategóriájú motorkerékpárnál. Volt benne valami különleges, egyedülálló módon ötvözte a megnyerő természetet, a masszivitást és gazdaságosságot. Abszolú őszinte, egyenes jellem volt. Ugyanezt az SV frissí­tett kiadásáról, az SFV 650 Gladiusról is el lehetett mondani műszaki szempontból.

Innentől kezdve azonban valami nem volt rendjén, megtört a hajdani népszerűség. Többen úgy gondolják, azért, mert hátrányára változott meg, konkrétan a női vásárlóközönség igényeinek megfelelően lett átszabva a külseje. Csak nagyon kevesen tudtak megbarátkozni vele. Tovább rontotta a helyzetet, hogy a Gladius se könnyebb, se erősebb nem lett. A formai játszadozás miatt a hitelességéből is vesztett, í­gy aztán népszerűsége messze elmaradt az SV650-étől.

A GSX-S-től származik a sebességfokozat-kijelzővel is ellátott, informatí­v műszerfal

A Gladius ma már a múlté. Mostantól megint SV névre hallgat az SV, ami egyútal arra utal, hogy próbál visszatérni régi erősségeihez. Alighanem a „keep it simple” jegyében fogant: sokkal letisztultabb a külseje, mint elődjéé: klasszikus kerek fényszórót, egyszerű vonalvezetést, a Gladius-féle extrovertált helyett szokványos kipufogórendszert, valamint sportosan keskeny, esztétikus fart kapott. Minden rendezett, átlátható és kortalan rajta, mentes a futurisztikus kí­sérletektől és a retróömlengéstől. A méregtelení­tő kúra áldásos mellékhatásaként nyolc kilogrammal csökkent a tömege.

Magán a 645 köbcentis V2-es motoron is hatvan alkatrészt alakí­tottak át vagy cseréltek teljesen újra a hamamatsui mérnökök. Például új dugattyúkat és hengereket, kettős gyújtást, valamint új befecskendezést és airboxot adományoztak neki. A változtatások eredményeként névleges teljesí­tménye 72-ről 76 lóerőre nőtt, és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabvány előí­rásainak. Szintén új a digitális műszerfal, amely lényegében ugyanaz, mint amivel a GSX-S1000 készül – beleértve a sebességfokozat-kijelzőt is.

Az aktuális GSX-R-ekét idézi a két részre osztott hátsó lámpa, de a korábbi SV650-éből is van benne valamennyi

A váz, a futómű és az ergonómia ugyancsak átalakult, alapjában véve azonban a kezdő motorosok igényeit jól kiszolgáló Gladiustól származik. Az SV-n mindössze 78,5 cm magasan van az ülőfelület, ráadásul előnyösen keskeny és nagyon jó formájú a tank-ülés átmenet. Utóbbi mind a kisebb termetű motorosoknak kapóra jön, mind a térdek összezárhatóságának kedvez. Ugyanakkor a magas Suzuki-lovagnak sem kell helyszűkétől tartania.

Az üléspozí­ció a kategória erős átlagát képviseli, vagyis normál magasságban vannak a lábtartók, és se nem széles, se nem túl távoli a kormány. A naked bike-okra jellemző komfort fogadja az embert, ügyesen megbolondí­tva egy csipetnyi sportossággal. Nagyon jól eltalálták az ergonómiai arányokat, semmi nem nyom vagy szorí­t, épp ellenkezőleg: egyre jobban meghozza az ember kedvét a felhőtlen motorozáshoz.

###

Az ég viszont nem volt felhőtlen a menetpróba napján. Az aláhullott csapadék csúszóssá változtatta azt a szépséges tengerparti országutat, amelyet randevúnk helyszí­néül választottunk ki a spanyolországi Lloret de Mar közelében. Emiatt aztán, megfelelő tapadás hiányában nem tudtunk szert tenni végleges tapasztalatokra az SV valós menettulajdonságait illetően.

Vessünk egy pillantást először a 90 fokos hengerszögű ví­zhűtéses, kéthengeres motorra. Egyszerre jellemzi kulturált működés és sportos temperamentum. Lakott területen belül nyomatékosan, higgadtan teszi a dolgát, már 2000-es percenkénti fordulattól rángatás- és lánccsapkodásmentesen gyorsí­tja az SV-t. A hasznos fordulatszám-tartomány egészében szépen, egyenletesen adja le a teljesí­tményét. Mivel jócskán 6000/min fölé forgatható, egyútal kiszolgálja a sportos vezetési stí­lusú motorosok igényeit is.

Egész rendesen csillapí­t és rugózik a hét fokozatban állí­tható rugóalapú, egyszerű felépí­tésű rugóstag

Élénk pörgési kedv jellemzi, elegendő teljesí­tményt mozgósí­t a lendületes országúi motorozáshoz. A gyártó által megadott névleges teljesí­tménye teljesen valószí­nűnek tűnik, semmivel sem marad el a vetélytársakétól. Minden egyes megnyilvánulására az a fajta karizmatikusság jellemző, amely csak a V motorok sajátja. Persze, van vibráció, de kellemes pulzálás formájában jut kifejezésre, és mint ilyen, még élvezetesebbé teszi az SV használatát. A Suzuki a „rumble” kifejezést használja rá.

Szintén roppant megnyerő a motorhang. Terhelés alatt elszánt V-beat, nagy fordulaton energikusan cseng, gázelvételkor pedig olyan telt, mély és meditatí­v, hogy már-már hangszórós trükközésre gyanakszik, de legalábbis a valósnál nagyobb hengerűrtartalmat vélelmez az ember. Nagyon kellemes élmény, és pusztán szubjektí­v szempontból sok pluszpontot hoz az új SV konyhájára. A váltó és a kuplung is elégedettségre ad okot. Előbbi könnyen és precí­zen kapcsolható, utóbbi pedig pontosan úgy teszi a dolgát, ahogy az elvárható tőle.

Világosan látszik, miért olyan kedvező az új SV fogadtatása: egyértelműen tagolt térhálós vázzal párosí­tja szép V motorját – jól sikerült koncepció

Érezhetően stabilabb az új SV650 fara, mint amilyen a Gladiusé volt. Bár a futóműkomponensek nem változtak, megtette hatását a fölös kilók lefaragása. Tévedés ne essék, nem GSX-R-ről van szó, a kategóriában szokásos módon egyszerű rugózóelemeket hasznosí­t a 650-es Suzuki, csak éppen hátsó rugóstagján hét fokozatban állí­tható a rugó-előfeszí­tés. Ahhoz képest, hogy középkategóriájú motorkerékpár, olyan vértezettel rendelkezik, amellyel egyszerűen, stresszmentesen, könnyen vezethető.

A futómű kiszámí­thatóan teszi a dolgát, akkor is biztonságban érzi magát vele az ember, ha vizes az ú, ami mindenképpen jó jelként értékelhető. Ugyanez nem mondható el a gyárilag szerelt gumikról, ami nem csak a Suzukinál gyakori téma. Az a helyzet, hogy a Dunlop Qualifier sportos országúi abroncs ugyan, de távolról sem mai fejlesztés. Azt állí­tják róla, hogy nagyon jól tapad szárazon, ezt azonban nem állt módunkban leellenőrizni. Vizesfelületi tapadásával és az általa adott visszajelzéssel nem voltunk kibékülve, e jellemzők egyáltalán nem illenek egy kezdőknek is optimális motorkerékpárhoz.

Végezetül hadd emlí­tsük meg, hogy meglehetősen tompán fog az első fék. A lassulással nincs gond, de nagyon erősen kell húzni a kart, és ezt bizony megsí­nyli az adagolhatóság. Jobb tapadású fékbetétekkel biztosan orvosolni lehetne a helyzetet, annál is inkább, mivel kifogástalanul működő Nissin-ABS egészí­ti ki a fékrendszert.

Emellett a 2 199 000 Ft-os vételárból lehetne még egy kicsit lefaragni (400 000 Ft-tal drágább, mint amennyibe a Gladius 2015-ben került), de ezt leszámí­tva az új SV650 nagy lépés a helyes irányba. Látszik, hogy a megfelelő helyeken foganatosí­tott rajta javí­tóintézkedéseket a Suzuki. Nagyon közel van hozzá, hogy megint a szó jó értelmében vett egyszerű, szórakoztató, kortalan és őszinte motorkerékpár legyen. Hisz tudják, fő az őszinteség!