Sokan egészen egyszerűen kihagyják ezt a lépcsőfokot, és kismotorról rögtön 600-asra ülnek, pedig meglepődnének, ha tudnák, hogy ebben az unalmasnak titulált szegmensben mennyire meghökkentően magas az elköltött pénz/boldog motoros órák aránya.
Félmillió forint? Hazánk sokat szidott használtmotor-piacán ekkora büdzséből gyakorlatilag bármit vehetünk. Ebbe a keretbe a teljesen mezei, nagy testű robogóktól kezdve a közepes túraendurókon át még a néhány éve elérhetetlennek tűnő szupersportmotorok is beszoríthatók. Kevesen hinnék, de ennyiért némi szerencsével, meg persze kiemelkedő alkudozási képességekkel akár egy szebb napokat megélt Honda CBR1100XX is hazavihető. Azonban, aki ilyenre adja a fejét, jobban teszi, ha kétszer is meggondolja, mert a csúcskategóriás gép az idő múlásával is luxustermék marad, a fenntartási költségei pedig ehhez mérten alakulnak. Ha tehát félmillió környékén gondolkozunk, jobban tesszük, ha a mezőny józanabb, szürkébb végét nézegetjük, ahol az 500-as naked bike-ok is tanyáznak. A kategória tagjai a 125/250-es szocikról átülve simán hozzák a kívánt örömfaktort, ugyanakkor képességeik kimotorozásához nem szükséges, hogy valaki négyéves kora óta térdkoptatós overallban élje az életét.
 Honda CB5001993-ban kezdte pályafutását a sorozat, amely elérhető árával és könnyű vezethetőségével azonnal belopta magát az ingázók szívébe. Rendkívül nagy előnye, hogy annak idején messze túltervezték. íllítólag 300 000-es futásteljesítményre lőtték be, amit most vagy elhiszünk, vagy nem. Mindenesetre tény, hogy valahogy még mindig nem akarnak megállni. Ehelyett barátságos karakterükkel, alacsony súlyukkal, könnyű kezelhetőségükkel a kezdő motorosok egyik legfőbb kedvencévé váltak. Mindegy, hogy az illető 160 vagy 190 cm, férfi vagy nő, a kis Honda mindenkinek meghozza a kellő önbizalmat. Kéthengerességéből fakadóan nem szereti a 3000 alatti fordulatszámot, és 7-8000 fölött már csak a hangja nő, de a köztes tartományban meglepően energikus és országúi tempóig vidáman gyorsít. Megbízhatósága legendás, ha pedig mégis felmondja valami a szolgálatot, a barkácsáruházakban kapható szerszámokkal szinte mindene javítható. A lánckenéseken és olajcseréken kívül lényegében nem ad feladatot. Hidegen ugyan hajlamos a lánccsörgetésre, de a tapasztalatok szerint kicserélés után néhány ezer kilométerrel visszatér a zaj, tehát ezt inkább megszokni kell, főleg, hogy bemelegedés közben szépen el is csendesedik.
Plusz: Rendkívül megbízható, alaposan túltervezett konstrukció, bolondbiztos vezethetőség, jó ergonómia
Mínusz: Puhácska futómű, lógásra hajlamos kormánycsapágy, rozsdásodó tank (1997 utáni modelleknél) |
Modelltörténet1993: Beindult a sorozatgyártás 1996: Tárcsafék váltotta a hátsó dobféket 1998: Bemutatkozott a fejidommal ellátott S változat 2003: Az euro 2-es emissziós szabályozás életbelépésével véget ért befejeződött a gyártás, ma kapható utódai 2013-ban léptek színre |
Műszaki adatok Honda CB500 (1998)Folyadékhűtéses, négyütemű, kéthengeres, soros motor, 499 cm3, 58 LE (43 kW) 9500/min-nál, menetkész tömeg 195 kg, tank 18 liter, ülésmagasság 790 mm, végsebesség 180 km/h, gyorsulás (0-100 km/h) 5,2 s, fogyasztás 4,3 l/100 km. |
Karbantartási adatok
|
Fenntartási költségek
|
Természetesen teljesítményük inkább csak városban engedi meg a lélekemelő fölényeskedést, országúon már kevésbé virgoncok, autópályán pedig főként a szélső sáv az otthonuk. Igaz, hogy végsebességük nagy kínzások árán még a 180 km/h-t is átlépheti, de például a CB500-as esetében ehhez nem hatodikban, hanem ötödikben kell kiforgatni a kéthengerest, ami azért sejteti, hogy mennyi nyomaték rejlik a felső fordulatszám-tartományokban. A kényelmes utazósebességük inkább 100-120 közötti, ahol még csak 6000/perc környékén pörög a főtengely, és se túlzott üzemanyag-, se olajfogyasztással nem kell számolni.
|
Modelltörténet1996: Elindult az ER-5-ös sorozatgyártása 2001: Új tankot, valamint módosított felfüggesztést és fékrendszert kapott 2004: Feszesebbre hangolták a felfüggesztését és katalizátor került a kipufogójába 2006: ítadta helyét utódjának, az ER-6-osnak |
Műszaki adatok Kawasaki ER-5 (1996):Folyadékhűtéses, négyütemű, kéthengeres, soros motor, 499 cm3, 50 LE (37 kW) 9000/min-nál, menetkész tömeg 195 kg, tank 16 liter, ülésmagasság 780 mm, végsebesség 178 km/h, gyorsulás (0-100 km/h) 5,3 s, fogyasztás 4,3 l/100 km |
Karbantartási adatok
|
Fenntartási költségek
|
Meglepő, de csupaszságuk ellenére nem ritka, hogy a szokásos, ingázós üzemmód mellett hosszabb túrákra is bevetik őket. A könnyen beszerezhető, univerzális plexikkel nagyságrendekkel javul a szélvédelmük, a pakolhatóságukat pedig a jóval borsosabb árú dobozrendszerekkel szokás bővíteni. Maximalisták esetében ezekhez még hozzájönnek a fűthető markolatok és az ilyen-olyan kütyütartók, na meg persze a 12 V-os ajzatok, melyekkel már tényleg a nagy túramotorok ösvényeire léphetnek a félliteres modellek. Persze utassal és csomagokkal megrakva a feszesnek egyik tesztalany esetében sem nevezhető felfüggesztés és a karcsú fékrendszer inkább csak kirándulós tempót ad ki, de legalább van idő mindent alaposan megnézni, és a gyorshajtási bírságok miatt sem kell aggódni.
|
Modelltörténet1989: Bemutatkozott a kéthengeres GS500E 1996: Kétdugattyúsra cserélték az első fékét 2001: Alapos felfrissítés: nagyobb tank, módosított nyereg és hátsó lámpa 2004: Megérkezett a teljesen beburkolt F-változat |
Műszaki adatok Suzuki GS500(1998)Léghűtéses, kéthengeres, mégyütemű, soros motor, 487 cm3, 45 LE (33 kW) 9000/min-nál, menetkész tömeg 189 kg, tank 17 liter, ülésmagasság 740 mm, végsebesség 177 km/h, gyorsulás (0-100 km/h) 5,4 s, fogyasztás 4,4 l/100 km. |
Karbantartási adatok
|
Fenntartási költségek
|
Idegesítő, kideríthetetlen, vagyonokért javítható hibákról egyáltalán, de még kisebb problémákról is csak elvétve hallani. Pedig ebben az árkategóriában mindenki nyugodt lehet, hogy a kínálat túlnyomó többsége messze elhagyta a bűvös 50 000 km-es határt, ami felett a kihegyezettebb technikáknak már minden nap ajándék. Ezek a sorkettesek azonban a maguk úrias nyugodtságával pöfögnek kilométerről kilométerre, miközben még halkan sem zúgnak felettük a lélekharangok.
