8363 km
A hűvös idő beköszöntével ritkulnak a motoros túrák, így a Scram is átvedlett agglomerációs ingázóvá. De időjárás ide vagy oda, így is szorgalmasan gyűjti a kilométereket. Ehhez kicsit azonban nekünk is alkalmazkodni kell. Először is hosszabb bemelegítést igényel indításkor, különben gázvisszavételnél – hiába húzzuk be a kuplungot – hajlamos lefulladni. A másik, odafigyelést igénylő dolog, hogy ésszel közlekedjünk a nedves-nyálkás utakon. Egyre gyakrabban lép működésbe a kipörgésgátló, ám Enfieldünk ABS-ét kifinomultnak nem nevezhetnénk, ugyanis meglehetősen hosszú a szabályozási köre, azaz darabosan kapcsol. Korábban még nem sok szó esett a gyárilag szerelt CEAT Gripp XL gumikról.
Az elöl 100/90-19-es, hátul 120/90-17-es abroncs 10 fok alatt már kifejezetten kemény, előfordult, hogy megcsúszik kicsit, erre oda kell figyelni. Ugyanakkor örök darabnak tűnik, mert a 8300 km-t futott hátsó gumi futófelületén mindössze 1 mm-nyi kopást mértünk (jelenleg 4,9 mm), míg az elsőn nem mérhető számottevő fogyás. Időközben megtörtént az óraátállítás is, ami egyet jelent azzal, hogy sötétben indulok haza.
A hagyományos halogén fényszóró teljesítményével meg vagyok elégedve, az viszont nagyon zavart, hogy a jobb oldali kijelző – amely alapból csupán időmérő óra, az appot használva pedig turn by turn navigáció – éjszaka már vakítóan világít, lényegesen világosabban, mint a műszerfal fő kijelzője. Reméltem, hogy lesz megoldás, és nem a műszeregység leragasztása.
A használati kézikönyv szerint az RE Mobile app segítségével beállítható az éjszakai mód, de azon belül hol, arra nem volt utalás. Végül hosszas keresgélés után az úti cél megadása mezőből kattintva a fizetős utak, kompok stb. elkerülése opciók mellett találtam rá a night mode-ra. Ez viszont csak akkor működik, ha éppen navigálunk, amint megszűnik a telefonnal a kapcsolata, visszakapcsol nappali módba.
