Nézőpont kérdése
Az új kínai Voge DS 900 X első pillantásra a BMW F 900 GS igen jól sikerült klónjának tűnik. Az első összehasonlító teszt tisztázza, vajon képes-e lépést tartani az eredeti és köztudottan kiváló japán Suzuki V-Strom 800DE-vel.
Még ha számtalanszor olvastuk is már, de legalább röviden érinteni kell ezt a témát: míg a nyugati kultúrákban a meglévő termékek többé-kevésbé gátlástalan másolásának megítélése kifejezetten negatív, addig Kínában/Délkelet-Ázsiában egészen másképp néz ki a dolog. Ott a replikát az eredeti iránti tiszteletnek tekintik, hiszen ki is másolna le egy rossz terméket? És mellékesen persze így a fejlesztési erőfeszítéseket is meg lehet spórolni. A helyzet ugyanakkor jelen esetben kicsit más, a Voge ugyanis a csak 1993-ban alapított, mára Kínában piacvezetőnek számító Loncin prémium márkája, és a Loncin a BMW együttműködő partnereként gyártja a 850-es és a 900-as kéthengeres erőforrásokat. Így aligha meglepő, hogy a Voge DS 900 X nem csak messziről hasonlít nagyon a BMW F 900 GS-re, a motor és a futómű ráadásul állítólag teljesen azonos. A két modell közelebbi szemrevételezése sem mond ellent ennek. Ami feltűnő a Voge-ban, az az óriási gyári (!) felszereltsége. Az olyan funkciók, mint az antihopping kuplung, a connectivity, a különféle menetprogramok, a gyorsváltó vagy a kipörgésgátló alapból megtalálhatók rajta. Sajnos a középtámasz kitámasztója kissé kényelmetlenül van elhelyezve, mivel hagyományos lábbeliben alig lehet megtalálni. A felszereltségi lista tovább folytatódik, íme egy kivonat a korántsem teljes listából: tempomat,guminyomás- és hőmérséklet- (!) kijelző, fűtött markolat és ülés (mindegyik grillfunkcióval a legmagasabb fokozaton), ködlámpák, amelyek kanyarfényként működnek, ha a motor jár és az irányjelző be van kapcsolva. Ráadásul a viszszapillantó tükrökben holttérasszisztens, valamint egy funkció, amely bekapcsolt vészvillogókkal és villogó féklámpákkal figyelmezteti a motor mögött haladó jármű vezetőjét, hogy túlságosan közel van, és még sok más. A hab a tortán egy kamera, amely gombnyomással aktiválható a kormány jobb oldalán. A funkció jelenleg ki van kapcsolva, az importőr tisztázza a jogi helyzetet, hogy aktiválható-e a kamera és hogyan rögzíthető a felvétel. Az adatok ezután egy saját SD-kártyán tárolódnak. Ehhez képest a V-Strom szinte lecsupaszítottnak hat.
Matt idomai sem tűnnek olyan minőséginek, mint a Voge mély fényű, pontosan illeszkedő elemei. A matricák egyik modell esetében sincsenek lefényezve. Összességében a Voge jó benyomást kelt, amikor először körbejárjuk, leszámítva az olcsónak tűnő csomagtartót és bukócsöveket. De nemcsak nézelődni akarunk, hanem motorozni is. A DS-hez képest a V-Stromon sokkal aktívabban ülünk, nem olyan mélyen a motorban. A Voge kormánya magasra emelkedik és közel van a pilótához, így mondhatni, kimondottan túrázós üléspozíciót eredményez. A Voge esetében mindkét kézi kar állítható, a Suzukinál csak a jobb. A bal oldali fix és nagyobb kézerőt igényel, de az adagolhatósága jobb, ahogy azt hamarosan látni fogjuk. Mindkét kéthengeres gond nélkül indul, és míg a nagyon nyugodt kipufogózajon kívül a Suzukiból semmi mást nem lehet hallani, a Voge alapjárata sokkal jobban hallható, és különféle háttérzajokat is produkál, például ketyeg és zúg. Ez menet közben sem változik, a kínaiak motorja sokkal durvábban és nyersebben jár, mint japán versenytársa. Mellesleg (feltehető) motordonorjuk, a BMW F 900 GS is finomabban viselkedik, ezt fő tesztpilótánk, Karsten Schwers is megerősíti, ugyanis nem sokkal a Voge tesztelése előtt ment a BMW-vel az AlpenMastersen.
A teljes cikk a Motorrevü 2024/12-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
