Csúcsra járatva.
Franco és Guido már megszokta, hogy innen, a hegyről csak pici fehér pontnak látja a házát odalent a völgyben. Majdnem ötven éve, hogy rendszeresen birtokba veszik triálmotorjaikkal a meredek emelkedőket a Comói-tótól északra. „Itt mi vagyunk az urak” – mondja magabiztosan Franco, tudván, hogy azért nem egészen szabályos, amit csinálnak. Igen ám, de a két olasz férfiú nemcsak az összes ösvényt, kunyhótulajdonost és erdészt, hanem a jelek szerint az összes kirándulót is ismeri ezen a környéken. Abból gondoljuk, hogy már megint megállnak pár percre, hogy rövid beszélgetést folytassanak néhány túrázóval az időjárásról és rólunk, németekről, akik motorkerékpárokat fényképezünk egy magazinnak. Az információk hallatán elismerően bólintanak alkalmi beszélgetőpartnereik. Úgy vélik, keresve sem találni jobb alkalmat a mai napnál, amikor ragyogó az idő, és aligha lehetne szebb díszletekre bukkanni „bella Italia” fenséges hegyeinél. Miután kifejezik feltétlen egyetértésüket, tört németséggel elköszönnek tőlünk, és folytatják az útjukat. Maga a terep is igazán méltó a középkategóriájú endurók összehasonlító tesztjének második részéhez. Csomó ösvény szövi át a környező erdőket és hegyhátakat. Vannak közöttük földutak, kavicsos csapások és sziklaomlást megélt útszakaszok, amelyekről később csak amolyan tessék-lássék módon távolították el a törmeléket. Ezen álomszép alpesi panoráma hatása alatt igencsak nehéz visszaemlékezni a teszt első, országúti részére.
(1. rész: országúti teszt a Motorrevü 2024/3-as számában)
Arra a fejezetre, amelyből a 2023- as meglepő AlpenMasters-győzelme után ugyancsak a Suzuki V-Strom 800DE került ki győztesen. Utána a KTM, majd a Honda és a Yamaha kapta a legtöbbet a maximálisan megszerezhető 1000 pontból. Volt persze jó pár olyan típus is, amely kimaradt a 21 colos első kerékkel szerelt középkategóriájú endurók összehasonlító tesztjéből. Például a Ducati Desert X, mivel túl erős és túl drága (110 LE, 7 590 000 Ft) volt a mezőnyhöz. Szintén nem játszott az Aprilia Tuareg 660 (80 LE, 4 888 147 Ft), a BMW F 850 GS (95 LE, 4 590 000 Ft) és a Triumph Tiger 900 Rally Pro (95 LE, 6 795 000 Ft).
De térjünk vissza a négy kiválasztotthoz. Itt és most nem számítanak aszfalton elért eredményeik, tiszta lappal indul valamennyi. Azért, hogy teljesen egyenlők legyenek az esélyeik, mindegyik Michelin Anakee Wild köpenyeket kapott indulás előtt. Ez volt az a gumi, amely nagy fölénnyel győzött lapunk legutóbbi túraenduró off-road-gumi-tesztjén. Ezúttal is határozottan érezni menet közben, hogyan dacol a francia abroncs kemény köpenyváza az éles sziklákkal és kövekkel. Van dolga bőven, hiszen már egy középkategóriájú endurónak is nagyjából két mázsa a tömege, amire még rárakódik a motoros súlya.
A teljes cikket a Motorrevü aktuális számában, illetve a Laptapíron olvashatják.
