2025-re a népszerű Yamaha Ténéré 700 alapos modellfrissítésen esett át, de a japánok továbbra is hűek a multifunkciós offroad modell puritán hitvallásához. Immár terepen is kipróbálhattuk a standard és a raliváltozatot is.
SZÖVEG PHILIPP GENIKOMSIDIS KÉPEK YAMAHA, JÖRG KÜNSTLE (1)
A Yamaha Ténéré 700 vitathatatlanul kultikus motorkerékpár. A legalapvetőbb dolgokra redukált túraenduro koncepciójának sikerét a 2019-es bevezetése óta eladott több mint 70 000 darab bizonyítja: őszinte társ kemény terepre sallangok nélkül – robusztus, megfizethető és barátságos természetű. 2025-re a Yamaha alaposan átalakította bestsellerét korszerűbb műszaki megoldásokkal, optimalizált ergonómiával és kihegyezettebb dizájnnal. A cél, hogy a Ténéré a szélesebb közönségnek is megfeleljen, miközben megőrzi Dakar-örökségét, és az egyszerűségéhez is hű marad. A Yamaha 2025-re szűkíti a Ténéré-modellcsaládot: a korábbi három változatból – a Standard, az erősebb Extreme és a leültetett Explore modellekből – csak kettő marad meg. A Ténéré 700 mostantól Standard- és Rally-változatban rendelhető. Utóbbi az Extreme közvetlen utódjaként aposztrofálja magát, prémium KYB-futóművel, 20 milliméterrel hosszabb rugóúttal, vastagabb párnázású üléssel és egyéb offroad fejlesztésekkel. Az Explore helyett mostantól standard Ténérét rendelhetünk leültetett változatban, és mindkét modell elérhető 35 kW-ra (48 LE) lefojtott teljesítménnyel is. Míg a Rally az Extreme már jól ismert futóművére épül, a standard Ténéré talán 2025 legjelentősebb fejlesztését ezen a téren kapta. A villa és a rugóstag az ő esetében is a KYB-től érkezik, de – a korábbi alapmodeltől eltérően – mostantól mindkettő teljes mértékben állítható: a húzó- és nyomófokozat, valamint a rugóelőfeszítés is személyes ízlésünk szerint módosítható. A Yamaha ígérete szerint emellett optimalizálták a villa belső kialakítását és hangolását a jobb csillapítás és a felütés elleni fokozott védelem érdekében. Hátul az átalakított, ugyanakkora rugóút mellett hét milliméterrel hosszabb löketű lengéscsillapító és az újratervezett himbarendszer kombinációja nagyobb kontrollt és jobb visszajelzést biztosít. A futómű mellett az ergonómia finomhangolása is a feladatlista élén szerepelt, ennek megfelelően a standard Ténéré ülése immár egyetlen darabból áll.
Az újratervezett profil lehetővé teszi a pilóta számára, hogy könnyebben előrecsúszhasson – ami terepen igencsak fontos az optimális kontroll érdekében. Ezt segíti elő a motor karcsúbb dereka is a szintén újratervezett tankhoz való átmenetnél. Összességében a módosítások érezhetően nagyobb mozgásszabadságot eredményeznek, állva is könnyebb így a súlypont előbbre helyezése. A standard modell ülésmagassága változatlanul 875 milliméter. A Rally-változaton a vastagabb párnázás nagyobb kényelmet biztosít – de a pilótát tiszteletre méltó 910 milliméteres magasságba helyezi. Ezért leginkább a magas motorosok érzik majd magukat különösen kényelmesen a Rally nyergében.
Összegzés
Egy nap után mindkét nyeregben: a Rally ülése érezhetően jobban óvja a hátat – és a standard modellre is rátehető. Az alap Ténéré iránt érdeklődő hosszú lábú pilótáknak javasoljuk a kiegészítőként történő megvásárlását. Az igazi Dakar-stílusnak megfelelően azonban lényegesen több időt motoroztunk állva, mint ülve: jó, hogy ilyenkor az újratervezett lábtartók 36 százalékkal nagyobb felfekvőfelülettel stabil tartást biztosítanak. A kivehető gumibetétek állítólag segítenek csökkenteni a rezgéseket a standard modellen, az első benyomásunk alapján nem feltétlenül volt rájuk szükség. A Rally titán lábtartóin nincs gumibetét, azonos alapterület és forma mellett élesebben cakkozottak. Zavaró vibrációkat ugyanakkor nem tapasztaltunk. A Yamaha felár ellenében választási lehetőséget kínál a kényelmet kereső motorosoknak: a kiegészítőként kapható gumibetétek a Rallyhoz is megfelelnek. Az ergonómiai kirakós egyik utolsó darabja pedig az újratervezett kuplungburkolat, amely állítólag nagyobb mozgásteret és szabadságot biztosít a jobb lábfejnek.
A futómű és az ergonómia átalakítása a gyakorlatban pozitív hatásokkal járt: úgy tűnik, hogy az előző modell fejnehézségre való hajlama mind a Standard-, mind a Rally-verziónál megszűnt, így terepen rögtön magabiztosabbá vált, és bizalmat kelt. Aszfalton a Ténéré 700 kimondottan kezesen kanyarog át a szűk íveken, és kisebb sebességnél precízen kormányozható – ami tökéletes kanyargós hegyi utakra vagy trükkös terepszakaszokra. Kifejezett fürgesége azonban nagy sebességnél gyors, homokos vagy bukkanókkal tarkított utakon benyújtja a számlát: itt néha sztoikus nyugalomra és stabilabb elsőkerék-vezetésre vágynánk inkább. A Ténérének gyárilag továbbra sincs kormánylengés-csillapítója. A futóművek közvetlen összehasonlítása egyértelmű különbségeket tár fel: a Standard immár teljes mértékben állítható futóműve kényelmes alapbeállításával kiemeli az alap Ténéré allrounder jellegét, emellett rossz minőségű utakon és kavicsos ösvényeken is jól boldogul. Ha azonban ambiciózusabban indulunk terepre, akkor a Rally egyértelműen bizonyítja fölényét. Jobb minőségű KYB-futóműve érezhetően nagyobb tartalékokat kínál a felütésekkel szemben, sokkal progresszívebben működik, így jelentősen nagyobb biztonságot és potenciált kínál az igazán igényes terepen. A 2025-ös modellfrissítés másik fontos eleme a ride-by-wire bevezetése. A bowden helyett az ismerős 689 köbcentis CP2 soros kéthengeres motor meghajtását mostantól elektronika vezérli. Az Euro 5+-megfelelőség részeként a Ténéré erőforrása számos korszerű funkcióval rendelkezik: két menetprogram (Sport és Explore), kikapcsolható kipörgésgátló (csak be/ ki) és opcionális gyorsváltó. A hosszú útra indulóknak azonban továbbra is le kell mondaniuk az ebben a műfajban egyébként megszokott tempomatról. A Yamaha szerint a 9000/ min fordulatszámon mért 54 kW (73,4 LE) névleges teljesítmény és a 6500/min-nél tanúsított 69 Nm maximális nyomaték változatlan marad. Az optimalizált szívórendszernek és az új mappingnak köszönhetően azonban a Ténéré állítólag érezhetően nagyobb nyomatékot kínál az alsó tartományban – ami a technikás terepen való vezethetőség szempontjából előnyös. Marokkó dűnéi, hegycsúcsai és keskeny útjai között a változás egyértelműen érezhető. A CP2 lineárisabbnak érződik, és kis fordulaton hamarabb megindul. Ez észrevehető javulás, különösen a technikás, meredek terepen; a 2025-ös Ténérén érezhetően ritkábban kell sebességet váltani. Úgy gondoljuk azonban, hogy az egyenletesebb teljesítményleadásért cserébe a felső tartományban valamivel csökkent az élénksége és a pörgőssége. Emlékezetem szerint a régi modell kissé hevesebben és lelkesebben viharzott a leszabályzó felé. Mindenesetre kíváncsian várjuk a teljesítménygörbéket, addig is élvezzük az immár végre rángatás nélküli, kellemesen spontán gázvételt. A ride-by-wire rendszereknek az új Ténéréhez hasonló alkalmazása ügyesen kifogja a szelet a jó öreg gázbowden híveinek vitorlájából.
A lágy Explore menetprogram beállításai lehetővé teszik a technikás szakaszok és a driftelések finom érzékkel való irányítását. A Sport mód érezhetően közvetlenebb, és a Yamaha kifejezetten közútra ajánlja. Nekünk ugyanakkor sportosabb motorozásnál terepen is nagyon tetszett. Csakúgy, mint a hatfokozatú sebességváltó, amelyet a mérnökök szintén finomhangoltak: az első három fokozatban több váltókörmöt alkalmaztak, efölött pedig optimalizált beavatkozási szögek biztosítják a precíz és lágy fokozatváltást. A rövid úton járó váltókar és a jól adagolható, egyujjas kuplung fokozza a sebességváltás élményét. A tesztút során azonban a gyorsváltót még nem tudtuk kipróbálni – kár érte.
A dizájnt tekintve a Yamaha nagyrészt hű maradt a Ténéré megszokott vonalaihoz. A műanyag idomok és a tank gondosan optimalizált formája mellett a motor elejét új LED-lámpák díszítik. A Yamaha megmaradt a négy, immár szögletesebb lámpatestnél, amelyeket jellegzetesen, Y alakban helyeztek el. Állításuk szerint az új lámpa jobban megvilágítja az utat, de közvetlen összehasonlítás és éjszakai vezetés nélkül erről nem tudunk érdemben nyilatkozni. A tank érezhető előnyöket kínál: összességében kissé előrébb helyezkedik el, laposabb a teteje, és integrálták a tanksapkát – így szerencsére a korábban különálló tanksapka leesésével vagy ottfelejtésével már nem kell számolni.Végezetül essen szó a teljesen újratervezett műszerfalról és a kezelési koncepcióról! A kissé elavult LCD-kijelzőt egy modern, 6,3 colos, színes TFT-kijelző váltotta fel, amely még direkt napfényben is könnyen leolvasható. Kétféle kijelzőstílust kínál (a Rally-verzió esetében hármat), okostelefon-kapcsolatot a MyRide alkalmazáson keresztül, és intuitív módon kezelhető a bal oldali kormányvégen található új, ötirányú joystickkal. Jobb oldalon található a menetprogramok és a kipörgésgátló vezérlésére szolgáló módválasztó gomb; az ABS-program konfigurációját is az új kapcsolóegységekkel lehet vezérelni. Az új, automatikusan visszaálló irányjelző kapcsolóhoz kell egy kis idő, hogy hozzászokjunk. A digitális fejlesztéseket egy mára szinte kötelezővé vált, vízálló USB-C-csatlakozó teszi teljessé. Fűthető markolatok? Kiegészítőként kaphatók.
A magunk részéről sikeresnek ítéljük a Yamaha azon szándékát, hogy a műszaki fejlesztések ellenére a Ténéré ne váljon szükségtelenül bonyolulttá és komplexszé. A frissítések ugyanakkor sok pozitívummal járnak, és rövid ismerkedési időszak után mindenki meg fogja szokni őket. A Yamaha 4 848 000 forintot kér a Ténéré 700 Rallyért, beleértve a mellékköltségeket is. A Standard változat pontosan 450 000 forinttal olcsóbb.
ÖSSZEGZÉS
Az első, túlnyomórészt terepen megtett kilométerek után egyértelmű: az új Yamaha Ténéré 700 lényegében önmaga maradt 2025-ben is – de a célzott frissítéseknek köszönhetően jobban megfelel a mai igényeknek. Az érezhetően kiegyensúlyozottabb menettulajdonságok és a jobb ergonómia közvetlenül hozzájárulnak a motorozási élményhez. A régóta esedékes modernizáció a ride-by-wire rendszerrel, a menetprogramokkal és a csinos TFT-kijelzővel barátságosabbá és könnyebben vezethetővé teszi a Ténérét anélkül, hogy zavaróan bonyolulttá vált volna, és ezáltal elijesztené az egyszerűséget kedvelőket. Néhány plusz kiló? Nem gond, mert a nyeregben észre sem vesszük. A CP2-kéthengeres valamivel kifinomultabbnak tűnik, és kissé alább adott korábbi pimaszságából. A „hardcore”- érzésből tapasztalt minimális veszteség azonban elviselhető, mert a Ténéré összességében egy sokoldalú és továbbra is hihetetlen dolgokra képes kalandenduró, amely most még szélesebb közönséget tud elkápráztatni. Jól sikerült frissítés!
