Kiváló ár-érték arány, igazi városi dugóhúzó, tetszetős dizájn, igazi Fun&Eco jármű, pedig még csak nem is elektromos motor. Illetve csak kicsit az.
RayZR 125 – hmmm… vajon hogy kell kiejteni a Yamaha legkedvezőbb árú robogójának nevét? A yamahásoktól valami olyasmit hallottunk, hogy Rézi. Jómagam a Rajzer hangalak mellett tettem le a garast, aminek így magyarosan nem sok értelme van, de ha angolul vesszük, úgymint Raiser, úgy már egész elfogadható. Pláne, ha nem keresed az okát, hogy miért pont emelőnek/növelőnek hívják. Aztán szóba jöhetne még Rayser, mint sugárzó, de ez sem igazán meggyőző, és itt föl is adtuk. Amikor egy kicsit utánanéztem a típusnak, a cég honlapján egy képregénybe botlottam, amely a BlueCore engine születését meséli el. Annyi már elsőre bizonyos lett, hogy a Blue Core engine rengeteg, a ranglétra alacsonyabb fokán álló beosztottal való ordítozás során született. Közepes önbecsüléssel rendelkező, még éppenhogy európaiként nem szívesen lettem volna a fejlesztőcsapat tagja. A képeket elnézve úgy tűnik, a japánok másként képzelnek el egy motivációs tréninget, mint azt a jó, öreg Európában teszik.Tehát akkor, RayZR… a Yamaha egyik eszköze, amellyel felveszi a harcot a kínai dömping, a teljes pályás letámadás ellen. A kulcsszó valószínűleg a „magas minőség-alacsony ár” lehet, lévén a RayZR jelenleg a Yamaha legolcsóbb rendszámos modellje, olcsóbb még a D’elight 125-nél is. A kedvező ár mellé megkapjuk még a motorospiac egyik legjobban csengő már kanevét is, amely gyakorlatilag évtizedek óta egyet jelent a minőséggel, kapunk egy tetszetős megjelenésű, nagyon szép színvilágot és a Yamaha legújabb fejlesztésű, léghűtéses Blue Core erőforrását, azt, amellyel fentebb évődtünk.
A RayZR uniszex formavilága egyaránt bejöhet idősebbnek, fiatalabbnak, férfinak és nőnek, de ez nem azt jelenti, hogy jellegtelen, tucatrobogó lenne, sokkal inkább azt, hogy ízlésesen univerzális. Nem egy sótlan Liberty vagy SH, és még retrósággal sem próbál meg előnyöket szerezni. Sziluettjét a 12-es első és a 10-es hátsó kerék között nem túl alacsonyan húzódó padlólemez mellett egy viszonylag könnyed első rész határozza meg, amely jóval légiesebb, mint a nagy rivális PCX-é vagy a házon belüli konkurensé, az Nmaxé.. Oldalról nézve ügyesen játszik a lapokkal határolt, szögletes és a klasszikus, gömbölyded formák közötti arany középúttal. Szemből nézve két légbeömlője egészen karakteressé teszi ábrázatát, még akkor is, ha az a két légbeömlő nem azért van ott, hogy torlónyomást hozzon létre.
A RayZR filigrán, mozgékony, barátságos jószág, 99 kg-os tömege és 785 mm-es ülésmagassága a kisebb termetű vezetőket is biztonságérzettel tölti el. Annak ellenére, hogy az imént filigránnak neveztük, egész emberes életteret kapunk rajta, az ülés valóban kétszemélyes, a lábtér 185 cm-es magasságig biztosan elegendő. Az üléspozíció kényelmes, a szélvédelem közepes, a mi klímánkon jól jöhet egy utólag felszerelt magasabb szélvédő, mert gyári állapotában a RayZR inkább egy jóidőrobogó. A parányi szélterelő nem ad komolyabb védelmet a felsőtestnek, a fejnek szinte semmit, de a lábtér szélvédelme is valamivel alatta marad például egy Honda Wave 110i-nek (napi szaladgálós motorunk). A műszerfal egyszerű, de azért kapunk napi számlálót, sőt az olajcsere mellett a variátorszíj cseréjének esedékességére is figyelmeztet. Tárolórekeszek ellenben nincsenek, így csomagokat maximum a 21 literes, ülés alatti térbe vagy a lábtérben lévő szatyorakasztóra pakolhatunk.
Az ülést sajnos még egy nagyobbfajta jetsisakra sem tudtuk ráhajtani, talán ez volt az egyet len igazi negatívuma a RayZR-nek. Állítólag a kisebb nyitott sisakok elférnek az ülés alatt. Felfüggesztése még a budapesti utakon is viszonylag jól teljesített, a belvárosi macskaköves rázópadon például simábban gördül végig, mint a már említett Wave 110i, a mostohább útviszonyokkal 145 mm-es szabad magasságának, valamint elöl 90, hátul 80 mm-es rugóútjának segítségével birkózik meg. A motorka lelkét a 125 cm3-es, egyhengeres, kétszelepes, léghűtéses BlueCore erőforrás jelenti, amely 8 LE-t állít elő 6500-as és 9,7 Nm-t 5000-es fordulatszámon, tehát alig több mint a felét hozza a kategóriában megengedett 15 LE-s teljesítménynek. Azt gondolhatnánk, hogy ez egy dinamikus (értsd: idegbeteg) nagyvárosban kevés, azonban segítségünkre siet a Yamaha Power Assist nevet viselő vívmánya. Lényege összefügg a RayZR másik vívmányával, a start-stop rendszerrel. Arról van szó ugyanis, hogy a RayZR generátora (indító)motorként is működik.
A start-stop rendszer on állásban három másodperc alapjárati várakozás után leállítja, majd a gázmarkolat elfordítására gyakorlatilag érzékelhető késedelem nélkül el is indítja a motort. A generátor bizonyos gázállás mellett nemcsak indít, hanem rá is segít a benzinmotor munkájára, ez jellemzően kigyorsításkor történik meg. E szolgáltatása miatt az indiai piacokon a motor teljes neve RayZR 125 Hybrid. A rendszernek köszönhetően a RayZR a maga 8 lóerejével is egész jó vezetési élményt ad, bátran előre lehet vele sorolni a piros lámpáknál. Bár a start-stop rendszer eleinte a frászt hozza az emberre, amikor a zöldre várva a motor egyszer csak elhal, nyugodtan bízhatsz benne. A gázmarkolatot elforgatva tényleg azonnal életre kel a motor, sőt a jó variátorhangolásnak és a Power Assist rendszernek köszönhetően szinte kilő a lámpától. Ez a dinamika városi körülmények között jóval több, mint elegendő. Hadd hangsúlyozzuk a városi jelleget még egyszer, ugyanis a 80-85 km/h-s végsebesség már megkérdőjelezi az agglomerációból való bejárást, különösen, ha az autópályaszakaszokat is érint, ott ugyanis a RayZR 125 a legtöbb járműnek útban lesz.
ÖSSZEGZÉS
Üdítő, nem tolakodó dizájn, tetszetős, elegáns színek, kiváló anyagminőség és jó összeszerelés jellemzi a rendkívül takarékos, mégis viszonylag dinamikus városi robogót. Álló helyzetből jól gyorsul, végsebessége azonban nem teszi ideálissá azokon az utakon, ahol 80 km/h-nál nagyobb sebességgel közlekednek. Futóműve kellemes, helykínálata elegendő, tárolókapacitása ellenben lehetne nagyobb. Kombinált fékrendszere (CBS) lassíthatna valamivel határozottabban. Power Assist rendszerének köszönhetően igazi lételeme a városi közlekedés. A start-stop rendszerrel kiegészített BlueCore erőforrás 1,8 literrel beéri 100 km-es távon, 5,2 literes üzemanyagtankjával akár 250 km-t is megtehet egy tankolással. Jelenleg a Yamaha legkedvezőbb árú rendszámos robogója.
SZÖVEG MEZŐ JÁNOS
KÉPEK MEZŐ J., HAJNAL JÁNOS
