A Yamaha MT-07 negyedik generációja a modelltörténet legnagyobb átalakításának köszönhetően agilisabb, mint valaha. Jobb futóművet és korszerű elektronikát kapott, s némi felárért automatizált sebességváltó (Y-AMT) is kérhető hozzá.
SZÖVEG THOMAS SCHMIEDER KÉPEK ERICA BARRAZA TORRES (1), YAMAHA
A turistalátványosságnak számító Benidorm környékén az andalúz útépítők láthatóan nem szerették az egyeneseket. Nem baj, hiszen így ideális játszóteret építettek a kerekeken guruló forgószélnek, a Yamaha MT-07-nek. Kanyar kanyart követ. Fékezés, visszaváltás, bedöntés, kanyarvétel, kigyorsítás, és aztán minden kezdődik elölről. Százszor, ezerszer, újra és újra. Aki itt rendezi meg egy motorkerékpár prezentációját, annak biztosnak kell lennie a motor kanyarodási képességeiben. A hétszázas Yamaha már 2014 óta igazi műalkotásnak számít, ami a kanyargást illeti. Akkoriban, egy évvel háromhengeres testvére, az MT-09 megjelenése után, a kéthengeres motor szinte példátlan siker alapjait rakta le: a Yamaha azóta közel 200 000 darabot adott el az MT-07-ből csak Európában. Ezzel a Yamaha állítása szerint kontinensünk legkelendőbb motorkerékpárja lett – még a BMW nagy GS-ét is megelőzve. Az MT-07 kétségtelenül a legkelendőbb naked motorkerékpár Európában. A Yamaha további 200 000 motort adott el ugyanazzal a „Crossplane 2“ erőforrással az XSR, Tracer és Ténéré modellekben. A soros kéthengeres lenyűgözően megbízható, ugyanakkor bőséges nyomatékleadásával méltó az MT, a Masters of Torque (nyomatékmester) modellnévhez. Valóban a nyomaték mestere, kétség esetén egy sebességfokozattal feljebb is remekül teljesít. A 68 newtonméteres nyomatékcsúcs és a 3000/min felett mindig meglévő több mint 60 Nm igazán jó nyomatékkihasználásnak számít egy 690 cm³-es motortól. Kiforgassuk teljesen a hat sebességfokozat egyikét, hogy elérjük a teljes 73,4 lóerős teljesítményt? Minek? Az anti-hopping kuplungnak van egy „rásegítő funkciója”: egyetlen erős ujjal is működtethető, de legfeljebb két ujj szükséges hozzá. Ugyanakkor az MT-07 negyedik generációjához a Yamaha csak perifériális változtatásokat eszközölt a fent említett, híresen élénk és erőteljes erőforráson. Pillangószelepeit mostantól elektronikusan működteti, lett kipörgésgátlója, és három menetprogramot is kínál a Street, a Sport és a Custom személyében. Sport módban a kéthengeres erőforrás érezhetően közvetlenebbül reagál az elektronikus gázra, Touring módban pedig a pillangószelepek finomabban nyílnak, és a kipörgésgátló korábban beavatkozik.
Ezt egyébként a szabadon programozható Custom módban akár teljesen ki is lehet kapcsolni. De ennek csak akkor van értelme, ha örömteli egykerekezéseket szeretnénk kiprovokálni. A 270 fokos főtengely-elékelés egyenetlen gyújtássorrendet eredményez – először 270, majd 450 fok, majd kezdődik elölről. Telt hangzása van, mint egy 90 fokos kéthengeres V-motornak. A Yamaha komoly hangmérnöki technikát is alkalmazott a szívótraktusban, így a 690 cm³-es airboxából tompa morajlás hallatszik. A tankburkolat tetején lévő rések ezt a kellemesen morajló hangot közvetlenül a motoros fülébe irányítják anélkül, hogy zavarnák a környezetet. Nagyszerű!
Különösen lenyűgöző az MT-07 teljesen áttervezett futóműve, amely az átfogó modellfrissí-tés legfontosabb megjelenésbeli módosítása is egyben. A most először alkalmazott fordított villa nemcsak remekül néz ki, de jobban is kezeli ezt a nehezebb terepet. Az új, nem állítható villa minden eddiginél több visszajelzést ad az első kerék felől. Magabiztosan simítja ki az aszfaltburkolatban lévő hosszú hullámokat, és jól kiszűri a rövid, kemény bukkanókat is. Sőt, még az újra és újra szükségszerű kemény fékezéseknél fenyegető felütéseknek is keményen ellenáll, és mindig stabil marad. Végül is most radiálisan rögzített négydugattyús féknyergek lassítanak – harapósak, erősek és finomabban adagolhatóak a korábbinál. Ezt nem szabad alábecsülni. Az pedig egyenesen fenomenális, hogy az új 07-es milyen könnyen dől be, milyen pontosan száguld át bármilyen sugarú íven. Itt jönnek a képbe a 480 grammal könnyebb kovácsolt könnyűfém felnik – elöl 410, hátul 70 grammal nyomnak kevesebbet. A csökkent rugózatlan tömeg mellett ezáltal a giroszkópikus erők is kisebbek lettek, így még az eddiginél is kevesebb ellenállást fejtenek ki a függőleges helyzetből való bedöntéssel és különösen a játékos, gyors oda-vissza dobálással szemben. Ugyanakkor a tengelytávot csökkentették kissé, a valamivel hosszabb utánfutás és a laposabb kormányszög, valamint a megerősített, merevebb acélváz szinte tökéletes egyensúlyt teremt a mozgékonyság és a stabilitás között. A 690-es lenyűgözően pimasz merészséggel veszi a kanyarokat.
A Yamaha már-már alvajáróként is megtalálja a helyes ívet. A kanyar egyre szűkebb? Rosszul ítélted meg? Semmi gond. Az MT- 07 mindig készen áll a módosításra, akár egy szűkebb ívre is. És hoppá, egyszer csak megelőztem egy belga rendszámú GS-motorost itt, Spanyolországban. Tényleg. Hogy mi a titok? Minden bizonnyal a teletankolva is csak 183 kilogrammos tömeg (gyári adat), ami ráadásul tökéletesen kiegyensúlyozott. A motorozás élménye garantált! Manőverezési készség tekintetében az MT-07 negyedik generációja kétségtelenül a legjobb az eddigi változatok közül. Tökéletes bizalmat kelt. Miután a japán gyártmányú Dunlop Sportmax Q5A gumiabroncsok kellőképpen felmelegedtek, és elérték üzemi hőmérsékletüket, hatalmas dőlésszögeket lehet velük elérni. Ugyanakkor a 180 milliméteres hátsó gumiabroncsból meglehetősen sok marad az útburkolaton egy 74 lóerős motorkerékpárhoz képest. A kissé fás, száraz érzésű rugóstagot könnyen megbocsátjuk. Szinte túlságosan feszesre van hangolva egy belépőszintű motorkerékpárhoz képest. Jó a sportos vezetéshez, de kényelmesnek aligha nevezhető. Az sem baj, hogy a megengedett terhelhetőség meglehetősen szerény, mindössze 171 kg. Ami azonban ennél sokkal fontosabb, hogy a „mindent te kontrollálsz”-érzés mindig jelen van. Ebben a módosított ergonómiának is nagy szerepe van. Az üléspozíció kompakt, egyenes és kellően kényelmes. Az immár szélesebb, a pilóta felé hajló kormányt a kezünk szinte magától megtalálja. Különösen jó az alacsonyabb termetű, akár női motorosok számára, hogy a középen valamivel szélesebb, továbbra is 14 literes tank hátsó részén lévő bemélyedés és az elöl keskenyebb ülés segít abban, hogy mindkét láb mindig biztonságosan elérje a talajt. Ugyanakkor az egy centiméterrel alacsonyabban elhelyezett lábtartók elegendő helyet biztosítanak a magasabb mo torosok lábainak is.
Ez nyugodt, a történésekbe tökéletesen integrált vezetést biztosít. Ezzel a tulajdonságával az MT-07 mindig is nagyon különböző motorosokat célzott meg: a kezdők számára megkönnyítette a dolgokat, míg a tapasztalt motorosok élvezték a hihetet-lenül gyors manőverezést. Figyelemre méltó, hogy eddig minden ötödik MT-07 női motoroshoz került. Ehhez járul még a 2025-ös MT-07 elegánsabb „prémiummegjelenése”. Simább lámpaidomával és kis projektoros fényszóróival nagyon homogénnek tűnik. A LED-es „helyzetjelzők” macskaszemre emlékeztetnek. Az új, előrébb elhelyezett ötcolos TFT-műszerfal is jól mutat a motoron. Ragyogóan éles, briliáns kijelzőket kínál négy különböző megjelenítési változatban – az MT-09-hez hasonlóan a bal oldali kormányon található joystick segítségével. Nézzük csak a fedélzeti számítógépet! A Yamaha 4,1 literes üzemanyag-fogyasztást homologizált; az andalúz hullámvasút után a miénk 4,5 litert mutatott a digitális műszeren. Ez mindenképpen 300 (gyors) élvezetes kilométert biztosít. Végsebesség? 194 km/h a gyári adat. Mostantól vészjelző rendszer is van a fedélzeten, amelyerős fékezésnél aktiválja a vészvillogót. Praktikus, hogy az irányjelzők indexelés után automatikusan visszaállnak az eredeti helyzetükbe. Már csak az ár maradt kérdéses. A Yamaha összesen 3 248 000 forintot kér az újratervezett, Indonéziában gyártott MT-07-ért. Ez 200 000 Ft felárat jelent az előző modellhez képest. Cserébe egy lényegesen jobb, feszesebb futóművet kapunk fordított villával, kipörgésgátlóval, menetprogramokkal, még könnyebb kezelhetőséggel és így tovább. Az új modell még az eddiginél is jobban vezethető! A 35 kW-os változat pedig már becsület kérdése – természetesen ez is elérhető, ráadásul 50 000 Ft-tal olcsóbban, az A2 jogosítvánnyal rendelkezők számára. Az Y-AMT-vel kiegészített MT-07 3 548 000 forintba kerül – ami erősen ajánlott, még akkor is, ha már milliószor váltottál sebességet és húztad be a kuplungot. Ez is korrektnek tűnik egy olyan kanyarművész esetében, amely legalább annyira felhasználóbarát, mint amennyire barátságos.
ÖSSZEGZÉS
Az átalakított MT-07 elegánsabbnak és érettebbnek tűnik. Még kezesebb, jobban hangolt és stabilabb futóművének, valamint a módosított ergonómiának köszönhetően még inkább felhasználóbarát, és jobban működik, mint valaha. Sok vezetési élményt kínál. Az (újra-) kezdők is könnyedén vezethetik, míg a tapasztaltabbak gyorsan száguldhatnak rajta – még inkább az Y-AMT-vel!
