A SYM itthon eddig jobbára szürkeimport révén bekerülő robogóiról volt ismert. A hivatalos importőr megjelenésével együtt elérhetők lettek népszerű motorjai is. Ugyanaz jellemzi őket, mint robogóikat. Praktikum és racionalitás.
Na, mi jut eszedbe, ha az alábbi jellemzést hallod? Kacsacsőr, vertikálisan kialakított projektoros fényszóró, kis méretű szélterelő, divatos szürke fényezés, 19-es első és 17-es hátsó kerék… Nem a Suzuki V-Strom 800-ra gondoltunk, bár az is lehetne, ha háromszor ekkora erőforrás dohogna kérdéses motorunk vázában. A helyes válasz ezúttal: SYM NH-T 300, ahol az NH és a T betűkód jelentése a keleti misztikum homályába burkolódzik. Annyi bizonyos, hogy az NH a SYM hagyományos felépítésű motorkerékpárjainak – tehát nem robogóinak – családneve. E család két ágát az NH-X-ek és az NH-T-k alkotják, az előbbiek esetében 125 és 250 cm3-es, az utóbbiakéban 125, 250 és 300 cm3-es változatokkal. Hogy a Távol-Keleten néha mennyire másként őrölnek a malmok, mint Európában, arra a SYM nomenklatúrája adja meg a választ azzal, hogy náluk az NH-X-ek alkotják a naked, míg az NH-T-k a crossover kategóriát. Egy háromszázas crossover?
Nem hangzik rosszul, még inkább akkor, ha a motorvásárlást a józan praktikum vezérli, hiszen már maga a kategória is a könnyű vezethetőség, a barátságos paraméterek és a kedvező ár képét vetíti elénk. A SYM NH-T 300 ugyanazt a jó anyag- és összeszerelési minőséget kínálja, mint amit már korábban megtapasztaltunk a tajvani gyártó robogóinak tesztelése során, legyen szó akár a HD 300-ról, az ADX 300-ról vagy éppen az ADXTG 400-ról. Sehol semmi hanyagság, olcsósító trükk, hatásvadász húzások, csak praktikum és racionalitás. Ami a küllemet illeti, a fényesre krómozott felnik és a szintén fényesen ragyogó vázcsövek a modern vonalú burkolat ellenére is kölcsönöznek egy kis ódon bájt a SYM büszkeségének, és hát ahhoz sem kell nagyon megerőltetnie magát az embernek, hogy ismerős elemeket fedezzen fel az NH-T 300 vonásaiban. Mentségére szolgáljon, hogy például az egykori DR800 Big kacsacsőrét más gyártó is használja évtizedek óta – oder? –, és hogy az egyéb ismerős elemek egészként egységes, harmonikus, tetszetős képet alkotnak. A vonalak, élek megrajzolta kinézet határozott, férfias – ha egyáltalán jelent ez a szó még valamit –, vagy nevezzük egyszerűen csak vagánynak. Erőt, dinamizmust sugall, és ezúttal az is jól jön, hogy a környezetvédelmi normák miatt már ez a kategória is méretes kipufogórend szert hordoz, így itt sem lóg ki a lóláb, hogy „csak” egy háromszázas áll előttünk. Az NH-T 300 már első pillantásra is egy felnőttes, mindazonáltal barátságos motor benyomását kelti, amelytől így ránézésre akár többnapos túrák sem állnak túlságosan messze.
A fentebb említett hatásvadászattól mentes racionális tervezés képe már egy gyors vizuális leltár után kialakul. Az NH-T 300 kormánya végig 22-es, állandó keresztmetszetű acélcsőből készült, holott a gyártók legtöbbje kónuszos kormánnyal igyekezne a vásárlók szívébe férkőzni, de említhetnénk a 36-os telószárakat is, amelynél ma már a 125-ösök jó része is vastagabbat kapna. Vagy ott van az egyszerű gumi burkolatos lábtartó – igaz, hosszú koptatócsavarral –, hát egy crossovernél mostanság szokás vaskos, Dakart idéző fogazott verziót használni, akár igénylik ezt a motor képességei, akár nem. A másik oldalon viszont ott van alapfelszereltségként a masszív, acél csomagtartóplatni, a motorblokkot diszkréten óvó bukócső és a gumiszerelést, láncápolást komolyan segítő középállvány, amely a legtöbb olyan motorról is hiányzik, amelynél igazán fontos lenne a megléte. Az egyszerű LCD-műszerfal mindenféle hívságos dolgot nélkülöz, de mutatja az akku töltöttségét és az időt, bár egy hőmérsékletkijelző azért még nem ártott volna. Semmiféle menürendszerrel nem rendelkezik, de kapunk egy vízálló USB-csatlakozót a telefon, a navi töltéséhez. Sem a fék-, sem pedig a kuplungkar nem állítható a kézmérethez, de mindkettő csavarjait szorosan illeszkedő gumiborítás óvjaa portól, nedvességtől. Ezek mellett ott van a már említett jó anyagminőség, a pontos összeszerelés és a SYM közismert megbízhatósága. Mármint közismert azokban az országokban, ahol a márka már évtizedekkel ezelőtt megvetette a lábát. A brand különösen népszerű például Görögországban, ahol tíz éve piacvezető szerepet tölt be, de Olaszországban, Spanyolországban és Portugáliában is benne van az első tízben, Szerbiában pedig éppen az eladások komoly felfutásának lehetünk tanúi. Az NH-T 300 felegyenesedett üléspozíciója kényelmes, a kagylós ülés és a tank egy kicsit behatárolja az előre-hátra mozgás lehetőségét, tehát ülve egy kis passzivitásra kárhoztat. Kiállva az ülésből azonban egészen endurósan érzi magát rajta az ember, az ülés-tank átmenet keskeny, könnyű a térdekkel, lábszárral is irányítani a motort, ha terepre merészkedne vele az ember. Elsőre kicsit fura a magas kiemelőkön nyugvó kormány szélessége, de pont ezért játszi könnyedséggel terelgethető a kis crossover off-road körülmények között. Szabad magassága elég a könnyű endurózáshoz, a futóműben van annyi tartalék, hogy kisebb ugratások esetén sem koppan fel.
Városban sorok között bujkálva vagy csikicsuki helyzetben ugyan jól jönne egy parányival nagyobb kormányelfordítási szög, de egészében véve kedvező a kép. A 278 cm3-es, négyszelepes, vízhűtéses erőforrás 24 lóerejével könnyen járó, hatsebességes váltó gazdálkodik, a kuplung adagolhatósága jó, az ember ösztönösen 6000-es fordulat környékén vált fel. Gyorsulása elfogadható, mindenféle városi-elővárosi környezetben tökéletesen elegendő, autópályára azonban csak éppenhogy alkalmas. A még bejáratás alatt álló NH-T 300 sík terepen órája szerint nemigen éri el a 130 km/h-t, ráadásul méréseink szerint a kilométeróra 8,4%-kal többet mutat, mint a valós sebesség, tehát az NH-T 300 tényleges végsebessége 110-120 között van. Ha valakit ez megrémisztene, eláruljuk, hogy tapasztalataink szerint a motorok sebességmérői (de a legtöbb autóéi is) brandtől függetlenül 5-7%-kal nagyobb értéket jeleznek, mint a GPS-szel mérhető sebesség. Az amúgy finoman járó egyhengeres blokk 5000-es fordulat fölött enyhén bizsergető rezgéseket küld a lábtartóra, ezek azonban a motor más részeire,például a kormányra már nem érnek el, a tükrök képe a teljes fordulatszámskála alatt kristálytiszta marad. Autópályára – ami ingázásnál azért előfordulhat – annak tudatában kell felhajtani, hogy az esetleges előzéseket alaposan meg kell fontolni, az NH-T 300 helye leginkább a külső sávban lesz. Kényelmes utazósebessége 100-110 körül van, tehát másodrendű utakra tökéletes, hatodikban ekkor 5300-5500 között jár a fordulatszám. Az NH-T 300 megzabolázásáért elöl két-, hátul egydugattyús, úszóágyazású féknyereg felelős, mindkettőt viszonylag későn bírálja felül a toleráns ABS, melyet kikapcsolni nem lehet. Ami a fékek hatásfokát illeti, azok bizony lehetnének valamivel harapósabbak, mert kissé tompának érződnek, a határozott lassításhoz mindkét fék egyidejű használatára lesz szükség. Ugyanezt tapasztaltuk az Afrikát megjárt ADX 300-asnál is, ahol ezen a kissé tompa fékérzeten a 8000 km-es bekoptatás sem segített. Érdekes módon a CruiSym 300 fékei jóval határozottabbnak bizonyultak, talán érdemes lenne más összetételű fékbetéttel is próbálkozni.
ÖSSZEGZÉS
A SYM NH-T 300 kifejezetten modern megjelenésű, imponáló, mindazonáltal uniszex crossover. Kortól, nemtől függetlenül bárkinek ajánlható, aki nem motorteljesítményben méri a motorozás élményét. Inkább racionális motor, mint szerelembringa. Nagy erénye a jó anyagminőség, a pontos összeszerelés és a már-már legendás megbízhatóság. Menetdinamikájának korlátait figyelembe véve sokoldalú motor, éppen úgy jó városi közlekedésre, mint ingázásra, vagy akár pár napos túrázásra. Árérték aránya jelenlegi akciós árával figyelemre méltó érv mellette.
SZÖVEG ÉS KÉPEK: MEZŐ JÁNOS
