2023-ra újabb taggal gyarapodott a Royal Enfield modellpalettája. A klasszikus naked és a café racer mellett megjelent egy customjellegű modell is. Vajon újabb soft chopper született?
A Royal Enfield az elmúlt években következetesen fejleszti modellpalettáját – természetesen ügyelve arra, hogy ez a következetes fejlesztés egyben gazdaságos is legyen, ami egyfajta platformozást jelent. Nincs ebben semmi különös, így csinálja a többi gyártó is. Vegyük a Royal Enfield viszonylag új, 2018- ban a Continental GT-ben és az Interceptorban bemutatkozó, soros kéthengeres 650-es blokkját.
Tegyél fölé egyenes, egyrészes ülést, kis kiemelőkön nyugvó, semleges kormányt, tedd középre a lábtartókat, adj hozzá kerek lámpát, nagyobbfajta hagyományos tankot, és megkapod a klasszikus kinézetű Interceptort. Tervezz sportosabb üléspozíciót, de hagyd meg a klasszikus jegyeket, máris kész a café racer-szerű Continental GT. Tedd előrébb a lábtartókat, emeld kissé ki a kormányt, lásd el kétrészes, lépcsős üléssel, és máris előtted áll a Super Meteor, amely fajtája szerint a manapság ritkaságszámba menő cruiserek számát gyarapítja.
Hogy ez szerencsés lépés volt-e a gyártól, azt majd az idő eldönti, jómagunk tartunk tőle, hogy Európában jelenleg nagyobb kereslet van az egyéb stílusú retró motorok, jelesül a scramblerek és café racerek, mint a chopperek-cruiserek iránt. Mára ez a szegmens gyakorlatilag megszűnt, már ha eltekintünk az olyan kissé fura neo-retró daraboktól, mint a Honda Rebel. Ebbe az állóvíznek számító szegmensbe ugrott fejest a Royal Enfield Super Meteor 650.
NEO VAGY RETRÓ?
Nem neo, még csak nem is retró, a szónak abban az értelmében legalábbis nem az, hogy ötletekért, megoldásokért vissza kellett volna nyúlni az időben. A Royal Enfield egyik óriási és behozhatatlan előnye a többi gyártóval szemben a hátránya. Az, hogy… hogy is mondjuk… nem kapkodta el a fejlesztéseket, így teljesen autentikus ’80-as évekbeli erőforrásokat gyárt 2023-ban. Talán egyedül az injektor és az ABS árulkodik valós koráról.
A Super Meteor 650 tervezésekor sikeresen elkerülték azokat a dizájncsapdákat, amikbe a japánok egy időben rendre beleestek, és a kínaiak ma is beleesnek. Az eredmény nem egy újabb innen-onnan összeszedett softchopper, hanem egy visszafogottan ízléses oldie lett. Persze az Enfieldekről óhatatlanul eszébe jut az emberfiának a Triumph, de ezt vegyük inkább dicséretnek, mintsem kritikának, és tudjuk be a közös brit történelmi gyökereknek. A Super Meteor 650 nagyon finoman egyensúlyoz egy klasszikus naked és egy visszafogott chopper között. Ha nem lenne az a leültetett hátulja, csepptankja, alacsony, kétrészes ülése és viszonylag előre szerelt lábtartója, akár Interceptor is lehetne.:-)
STÍLUSOS RÉSZLETEK
Az optikai középpontban a sorkettes 650 cm3– es, SOHC-blokk áll, amelynek nagyon jót tett, hogy fekete dekliket, hengert és szelepfedelet kapott, a kuplungoldali 3D-s Royal Enfield logó pedig kifejezetten megdobja a látványt. Szép az injektoregységet és a pillangószelepet elrejtő selymes fényű, polírozott takarólemez és a leömlők hűtőbordás hollandere, a csavarozott dupla bölcsőváz szárai közé helyezett olajradiátort is egész jól sikerült elrejteni. Elegáns a kétszínű tank fényezése és az arany kontúrcsík is, amerre csak kalandozik az ember tekintete, szép dolgokkal és jó minőséggel találkozik.
A LED-izzókkal ellátott kerek fényszóró még csak hagyján, de a hátsó lámpa is megérdemel egy dicséretet. A kormány mérsékelten kónuszos, a végein lévő polírozott fémarmatúrák finomak, a markolatgumik belesimulnak a vezető tenyerébe, ehhez képest a Continental egyenes hengert formázó markolatai olyanok, mintha seprűnyelet ragadna meg az ember. Stílusosak az armatúrákon lévő kapcsolók, a jobb oldali indító szépen passzol a bal oldali fényváltó kapcsolójához, még a tanksapkán is szeretettel siklik végig az ember keze.
Ennyi finomság után természetes, hogy kerek óracsészéből világító műszerfalat kapunk, az is természetes, hogy az nincsen adatokkal telezsúfolva, a fordulatszám pedig kit érdekel, persze hogy a kilométeróráé a főszerep. Van ugyan jobbra egy kisebb kerek kijelző, de nem zavaró, és így a 2023-ban már talán megbocsátható, ha az egy turn by turn navigáció kijelzője – amennyiben vettük a fáradságot és telefonunkra feltelepítettük a Royal Enfield navigációs appját. Ebből a századból ennyi elég is a Super Meteoron.
Ha arrébb akarod tolni, egészen meglepődsz a nem várt tömegen, de aztán eszedbe jut, hogy a sárvédők nem műanyagok, hanem olyan vastag lemezek, hogy talán peremezni sem kellett volna őket a merevségért, és isten bizony tetszik, hogy nem spórolták ki az anyagot semmiből. Felülve rá azon csodálkozol, hogy magasabb, mint azt ránézésre gondoltad volna, de így nem kuporog rajta még a 190 körüli motoros sem.
A lábtartó előrébb van a ma megszokottnál, de hát mégiscsak egy chopperről beszélünk, és elsőre nagyon lazának, kényelmesnek érezzük az ülés-lábtartó-kormány adta háromszöget. Arra tökéletes ez a testtartás, amire a Super Meteor 650-et kitalálták, az ellazult, már-már transzszerű lelkiállapotban való cirkálásra. Talán a Royal Enfield egyetlen más modellje sem hozza ennyire hamisítatlanul a cég szlogenje által sugallott hangulatot: „Pure motorcycling.” A filozófiához nagyon jól hozzáhangolták a kezelőszervek működését, a kuplung könnyen, de nem túl könnyen jár, tökéletesen adagolható, jól érezni, mikor zár, a váltó pontos, könnyen és pontosan kapcsolhatók a jól definiált fokozatok, élmény vele minden egyes váltás.
A gázmarkolattól érkező parancsokat pontosan, de lágyan teljesíti, legyen az gázadás vagy gázelvétel, sehol semmi rántás, bólintás, hajtásláncbeli holtjáték, semmi, ami kizökkentené a vezetőt ebből a harmonikus álomvilágból. Igaz, a fékek sem, amelyek a Brembóhoz tartozó Bybre néven futnak. A Super Meteor, akárcsak a Continental GT és az Interceptor, előre egyetlen tárcsát kapott kétdugattyús, úszóágyazású nyereggel, hátra szintén kétdugós nyereg került. Ami hatásfokukat illeti, egyáltalán nem kihegyezettek, az első eléggé puha, hosszabb úton működik, de jól adagolható, élesebb helyzetekben hatásfoka leginkább a hátsóval együtt működtetve hozza az elvárt szintet.
ÜSS, BABY, ÜSS
Sajnos a pár sorral föntebb említett álomvilág csak addig tart, ameddig a jó utak. Elérkeztünk a Super Meteor 650 egyetlen gyenge pontjához, a hátsó futóműhöz. Ha a harmónia elringat, békéssé és elfogadóvá tesz, akkor a talajhibák ütései, amelyet a rugóstagok nem képesek kezelni, szó szerint visszarángatnak a valóság kőkemény talajára, és nemcsak az aljas, éles keresztbordák bántják a Super Meteor vezetőjét, de mindenféle bukkanó is, pedig még egy alig tízcentis rugóútból is ki lehetne hozni többet, az biztos.
Ahogy fotóalanyunk, Német „Séf” Tamás mondta, „imádnivaló, de a hátsó futóművön dolgozhattak volna még egy kicsit”.
Jó úton azonban a Super Meteor maga a színtiszta relax. Hatodikban akár ötven alá is beejthető a sebesség, az igazi lételeme a 90– 100-as cirkálás, döntögetés. Egyenesfutása a még éppen elérhető 160 km/h-s végsebességnél is stabil, ugyanakkor könnyen ívre tehető, azon szépen, pontosan fut, ellentartani a kormányon nem kell, viszont a passzív üléshelyzet miatt a gyors váltott kanyarokat nem szereti. Amilyen kényelmes és cool lazán gurulva vagy nyújtott íveken szörfölve ez a chopperes póz, annyira nem jó nagy sebességnél. Ott már hasizomból és karból tartod magad, és ha jönnek az ütések, elöl támaszkodó lábaidra nem számíthatsz, hogy kirugózd. Mondjuk, aki ült már chopperen, cruiseren, az nem csodálkozik ezen, ezek a műfaj teljesen normális velejárói.
ÖSSZEGZÉS
Magától értetődő volt, hogy az új blokkot a Royal Enfield egy customjellegű motorba is beletegye. A konzervatív chopper jól kiegészíti a klasszikus naked Interceptor és a Continental GT café racer által megkezdett sort, a Super Meteor 650 a maga nemében ugyanolyan stílusos, barátságos, könnyen kezelhető motor, mint testvérei. Egyvalamit azonban észben kell tartani, ha valaki Royal Enfieldben gondolkodik, különben egy idő után csalódott lesz.
Egy Enfieldhez fejben hozzá kell idomulni. Át kell venni valamit a keleti elfogadó, szemlélődő életfelfogásból. Figyeld meg magad. Ha a piros lámpánál állva rángatod a gázt, ha presztízskérdést csinálsz abból, hogy előbb rajtolj el, mint a melletted álló másik motoros, és ha fontos, hogy a haveri körben elmond, hogy mekkorát döntöttél, és ha úgy általában izgága motoros vagy, a Royal Enfield nem a te motorod. Nem fog úgy kiszolgálni, ahogy elvárod. Nem való adrenalinfüggőknek. Itt az endorfiné lesz a főszerep
