AZ OROSZLÁN MEGFENTE KARMAIT
Majdnem egy évvel az után, hogy a Peugeot Motocycles visszatért a motorkerékpárok világába, egy 300 köbcentis modellel egészítette ki roadster kínálatát. Az új kiadás megőrzi a PM-01 stílusjegyeit, miközben nagyobb teljesítményt kínál, ugyanakkor mérete mindenki számára elérhetővé és könnyen kezelhetővé teszi.
Fennállásának 120. évfordulóján, a Párizsi Autószalon díszletét kihasználva leplezte le a Peugeot P2X névre keresztelt koncepcióit, egy 125-ös roadstert és egy 300-as café racert, egyben elhangzott a nagy bejelentés, miszerint a kismotorokat és robogókat gyártó cég 70 év után visszatér a teljes értékű nagymotorokhoz. Történt mindez 2018-ban, és annak ellenére, hogy a P515 vonalait idéző neoretro modelleket lelkesen fogadta a közönség, ezután három év csend következett. 2021-ben alaposan átrajzolva és modernizálva debütált a PM-01 (szintén 125-ös és 300-as változatban) az EICMA-n, amiből a nyolcadliteres tavaly jelent meg az európai kereskedésekben, majd idén nyáron követte a nagy testvér is, igaz, a kezdeti tervektől eltérően PM-03-ra átkeresztelve.
TÖBB MINT ÉRDEKES DIZÁJN
Bárhol is parkolunk le, a PM-03 nem marad észrevétlen, futurisztikus megjelenésére mindenki felfigyel. A koncepciómodell tervei valamelyik fiókban porosodhatnak, mert a PM-03 éleivel, és legfőképpen izgalmas dizájnú LED-es lámpáival távolabb már nem is állhatna a retrótól. A tömzsi forma és a már-már dobozszerű lámpaidom persze ízlés kérdése, azonban van rajta néhány zseniális részlet, amely osztatlan sikert arat. Személyes kedvencem a bravúrosan a hátsó idomba integrált irányjelző, de az első index futófényes megoldásában is van egy kis csavar. A fényszóró alatti három vonalból álló LED-csík – amire hibátlanul rímel a hátsó lámpa kétszer háromvonalas dizájnja – az oroszlán karmait hivatott szimbolizálni. Tény, hogy ezzel engem már megvettek, pedig még ott a kétféle anyagú, csúszásgátló felső részt kapott nyereg is, a szép vonalú kónuszos kormány, a Rizoma cuccokkal rivalizáló váltókarforma, a térhálós acélváz vagy a rafinált konzollal a hátsó lengővillára erősített rendszámtáblatartó.
Láthatólag nagyon odafigyeltek a részletekre. A kormánykapcsolóktól kezdve az állítható fékkaron és tanksapkán át az utaslábtartóig minden minőségérzetet ad, de ide sorolhatnám a fényes fekete betétekkel megbolondított matt fekete felületeket vagy a kipufogó rozsdamentes acélból készült csövét. A PM-03 modernségét a színes TFT-műszerfal is erősíti.
A gyújtás ráadásával kezdődő kisebb show-műsor szórakoztató, de ha nem akarjuk, nem kell kivárni a végét, azonnal indítható a motor. Minden lényeges információ megadásával, amire szükségünk lehet: sebesség, motorfordulatszám, üzemanyagszint, hűtőfolyadék, akkufeszültség, és időmérő óra – egyet hiányoltam csupán, az átlagfogyasztást. A balkapcsolón találhat két gombbal tudunk belépni a menübe, ahol az alapbeállításokon túl két képernyőképet tudunk választani, hozzájutunk a szervi információs formához, illetve innen csatlakoztathatjuk mobilunkat Bluetoothon a Peugeot alkalmazásának segítségével.
CSALÓKA MÉRETEK
A PM-03 abszolút kompakt méretekkel rendelhető, mindössze 163 kilós motor tengelytáv és csupán 1370 mm, minden élőben nagyobbnak, mint amire a képek alapján számítottam. A 810 mm-es ülésmagasság még nekem is kellemes, fél-fél talpas lábletételt enged, ami igazán csábító ajánlat kisebb termetűek vagy éppen kezdők számára. Az első néhány méteren kellett kicsit szoknom az üléspozíciót, a kis roadsteren a felsőtest magasságban, az első lábtartóban a CB500 stílusú nakedekhez mérten hátrébb és magasabban van, ezért jócskán be kell hajlítani a térdet, különösen igaz ez a magasabbra nőtt pilóták esetében. Anyi előnye van, hogy nincs útban a lábtartó a lábletételnél. A rendkívül igényesen összerakott ülés feszesre tömött, szinte gumiszerűen rugalmas, ami nagyon klasszul passzol a természetéhez. Az utas ritka vendég lesz a PM-03-on, de ez persze nincs is kizárva. Számára elég rövidke és keskeny terület marad, kapaszkodásra pedig a klasszikus szíjon túl a pilóta dereka ad lehetőségeket
LEHET EZT ÍGY IS?
Igazán dicséretére legyen mondva, hogy micsoda vehemenciával indul meg az alig 300 köbcentis egyhengeressel szerelt motor. A hasonló kategóriájú gépek bealtató alsó fordulatszámtartományával itt azonnali, dinamikus rajtokra számíthatunk. Köszönhető ez egyrészt az alsó fordulatra hangolt nyomatéknak, másrészt a nagyon közvetlen gázreakciónak. Persze csodák nincsenek, és a 29 lóerővel nem fogunk gyorsulási versenyeket nyerni, de az első pár méteren ad egy kis élményt a friss jogsis bikereknek, és ez szerintem klassz dolog. A motor megadja azt a szabadságot, hogy mindenki saját stílusában élvezhesse, akár cirkáljon a városban 50-nel az ötödik fokozatban pöfög tetve az egyhengerest, vagy versenypálya-hangulatot teremtve harmadikban húzza majd 100 km/h-ig. A kuplungkar könnyen, de azért nem vajpuhán jár, ezért nagyon érzékletesen lehet adagolni. 9500-as fordulattól kezdődik a piros zóna, de eddig nem jutunk el hatodikban, amikor 146 km/ht látunk a műszerfalon, vagyis a szokásos eltérésekkel számolva is bőven teljesíti a PM-03 a gyárilag 129 km/hs végsebességet. Az egyhengeresek esetében a vibrációk kiszűrése mindig komoly feladat. A Peugeot-nál nem a rezgések elfojtására, inkább azok elnyelésére koncentráltak, így a kormány méretes kormányvégsúlyokat kapott, valamint a vastag gumibetéten túl – az utasé is gumis! – a pilóta lábtartói aljára egy komoly méretű rezgéscsillapító elem került. A PM-03 esetében 4000 környéke a rizikósabb tartomány, de ott sem lesz kellemetlen vibráció.
VIRGONCKODUNK, VIRGONCKODUNK?
Amilyen közvetlen a gázreakció, épp olyan érzékeny a kormányzás, ami a lassú ügyeskedés során hasznára válik, tempósabb haladás során de főként a hosszanti úthibák képesek kibillenteni kissé az egyensúlyából. Rugózása egyébként is jó útra tervezett, a rendetlenül álló macskaköveket, besüllyedt csatornafedeleket kivétel nélkül megérzi a pilóta. A hátsó rugóstag előfeszítésében állítható, és kényelmesen hozzáférhető módon van erre lehetőség. A Honda CBR650R-éhez hasonlóan 41 mm-es belsőcső-átmérőjű, masszív első villa ellenben nem állítható. A fékek értékelése nehéz dolog, hiszen még bejáratós a motor, és az átvétel óta már volt érezhető javulás. Csak az én ízlésemnek kissé tompa az első fék, és hosszú utat tesz meg a kar (a fékpedál esetében is), mire megállásra bírjuk a gépet. Még száraz aszfalton is igaz, hogy minden erősebb fékezéskor – és nem vészfékezésről beszélek – ránkköszön az ABS, amit a fékpedál finom pulzálásáról fogunk érezni. Tény ezért, hogy kezdőbarát, biztos, hogy túlfékezés miatt nem fog kerülni a friss jogsis pilóta.
ÖSSZEGZÉS
A francia gyártó gondosan megtervezett, precízen összerakott és nagyon szórakoztató géppel tért vissza a nagy motorok világába. Különlegességét a PM-03 2 379 000 forintos ára is tükrözi, ami ebben a köbcenti-kategóriában a drágábbak közé emeli. Szinte ugyanennyibe kerül a Yamaha MT-03, míg a BMW 2 280 000 forintért árulja kis roadsterét, a G 310 Rt, a kínai gyártmányok között (CFMoto 300NK: 1 821 980 Ft) pedig találunk 2 millió alatti ajánlatot is.
SZÖVEG: ÉGŐ KATA
KÉPEK: MEZŐ JÁNOS
