Laza cruiserekből főként kis vagy nagyon nagy lökettérfogatú modelleket találunk a piacon.
Az új Moto Morini Calibro a maga szűk 700 cm3-ével egy majdnem üres piaci részt céloz meg
– a középosztályt.
A cruisereknek egyértelmű hagyományuk van a Moto Morininél. Majdnem pontosan 40 éve mutatta be az akkor bolognai székhelyű gyártó az Excalibur custom változatot, amely Arthur király kardjáról kapta a nevét. Mostanában meg az utód, a 700 Calibro. A ma már Pavia melletti székhelyű, a kínai Zhongneng Vehicle Grouphoz tartozó márka menedzserei azért választották ezt a nevet, mert valamelyest kapcsolódik a régi Excalibur megjelöléshez. Másrészt olaszul ez a szó nemcsak egy golyó átmérőjét jelenti, hanem a kalibráláshoz szükséges mérőeszközt is – és a Moto Morini pontosan azt szeretné, ha ezzel, azaz a pontossággal és a pontossággal azonosítják.
A Calibro megjelenése lenyűgöző: letisztult vonalak, jó kidolgozás, csinos részletek, mint például a steppelt varratok az ülésen, a villán lévő porvédő harmonika vagy a Morini-logó a tanksapkán. A motor csak első pillantásra hasonlít a Honda népszerű Rebel 500-asához, mert már az új Morini 725 mm-es ülésmagasságával majdnem olyan alacsony, mint a kecses Honda, de lényegesen nagyobb és masszívabb. Az elegáns dizájn karaktert ad neki, a hangsúlyos LED-gyűrűvel körülvett, jellegzetes olasz kerek fényszóró azonnal felismerhetővé teszi Moto Moriniként. Az erőforrás régi ismerős, hiszen a Kawasaki génekkel rendelkező soros kéthengeres már a Morini 650-es X-Cape és Seiemmezzo modelljeiben is megtalálható. A Calibro esetében azonban 693 cm3-re fúrták fel. A felnőttes méretekkel együtt a középosztályba katapultálja a Calibrót, ahol igencsak kevés a versenytárs: mindössze két 650-es, a Kawasaki Vulcan S és a Royal Enfield Super Meteor található itt. A Calibro tehát jó eséllyel megnyeri valamivel gyorsabb cirkálás kedvelőit, annál is inkább, mivel megfelelő teljesítményadatokkal rendelkezik. A megnöveltlökettérfogatnak valóban 69 lóerőt és 68 Nm maximálisan nyomatékot ad le. Még egy pluszpont: a hátsó kerék meghajtása nem láncon, hanem egy kevés karbantartást igénylő és csendes fogasszíjon keresztül történik. Mindez nagyon jó érzés a régi egyetemi város, Pavia utcáin.
Ezen a barátságos motorkerékpáron semmi sem tűnik extrémnek, a kormány se nem túl széles, se nem túl magas, az üléspozíció laza, az előre helyezett lábtartók cruiseres érzést közvetítenek, de semmiképpen sem radikálisak. Ha ez mégsem tetszik, az opcionális kiegészítőkkel tíz centivel hátrébb helyezhetjük a lábtartókat, így azonban a térdszög kényelmetlenül hegyes lehet hosszabb lábak esetén. A motor simán és egyenletesen tol, nem rángat és nem szenved teljesítmény-visszaesésektől sem. 4500/min-től enyhe vibrációk észlelhetők az ülésen és a lábtartókon, nem zavaróak, de érezhetőek. A Calibro 3000 és 4000/min közötti fordulaton érzi magát a legjobban; az aktuális sebességfokozattól függően ez elég a 80–100 km/h-s sebességtartományban való laza kanyargáshoz. Ez azt jelenti, hogy könnyedén élvezhetjük a rizsföldekkel tarkított folyami tájat a Pó és a Ticino mentén, emellett a motor ereje a néhány gyors S kanyarhoz is tökéletesen elegendő.
Egy cirkálóhoz azonban jobban illene, ha a mérnökök lemondtak volna néhány lóerőről, cserébe némi plusznyomatékért. Jelenlegi konfigurációjában a kéthengeres fordulatszáma akár a 10 000/min értéket is meghaladja, de aztán éktelen visításba kezd, amitől rögtön el is megy a kedvünk a további kínzástól. A Calibrót egyértelműen nem a száguldás szerelmeseinek szánták. Az elöl teleszkópvillából, hátul két rugóstagból álló egyszerű futómű meglepően jól teljesít. A teli tankkal 214 kilogrammos tömeg ellenére a Calibro kezes, könnyen irányítható, emellett kis fordulókörével is lenyűgöz. Ez az alacsony súlypontnak és a jó súlyeloszlásnak köszönhető, mivel a benzin egy része nem a tankburkolat alatt, hanem annál mélyebben helyezkedik el. A Calibrót még nagyon lassú sebességnél, például az uszályokon úszó, fémlemezekkel borított Bereguardo pontonhídon való áthaladásnál is könnyű vezetni – ez egy nagyon különleges, de meglehetősen ingatag élmény. A cruiser a gyorsabb kanyarokban is stabil marad, csak a lábtartók korlátozzák a dönthetőséget. A kis ülésmagasság miatt a rugóút meglehetősen rövid, ezért az aszfalt egyenetlenségei olykor a pilóta hátát is elérik, de legalább a vastagon párnázott ülés tompítja őket. A Calibro gyárilag széles, 180-as, 65-ös keresztmetszetű hátsó abroncsot kapott. Mivel ez viszonylag ritka és ezért drága, a Moto Morini 70-es keresztmetszettel is homologizálta a motort – ez jobban kíméli a pénztárcát, és megspórolja a bosszúságot a vizsgánál. A gyári gumiabroncsok a kínai Timsun gyártótól származnak, és a porszáraz utakon jó benyomást keltettek. Annak ellenére, hogy csak egy tárcsa van elöl, a J.Juan fékrendszer teljesen elegendő egy cruiserhez, jól adagolható és inkább lágyan fog. A finoman kalibrált Bosch ABS csak akkor lép működésbe, ha valóban szükséges. A Calibro augusztus végén érkezik, egy időben a Calibro Bagger változattal, amely az olaszországi teszten még nem állt rendelkezésre. Az alapváltozattól denevérszárnyidomában és 19 literes kemény héjú koffereiben különbözik, utóbbi tele tankkal 14-gyel 228 kilogrammra növeli a motorkerékpár tömegét. Mindkét új modell lefojtott A2-es változatban is kapható. Az árak korrektek: a Calibro 3 150 000 Ft-ba, a Calibro Bagger 3 410 000 forintba kerül.
ÖSSZEGZÉS
A Calibro egy szimpatikus középkategóriás cirkáló, amelyen a magasabb pilóták is kényelmesen ülhetnek. Manőverezési készségének, kis ülésmagasságának és kis fordulókörének köszönhetően kezdők is azonnal megbirkóznak vele, a könnyen karbantartható fogasszíj nagyra értékelhető ráadás. Persze jobb lenne, ha nem Kínában, hanem Olaszországban gyártanák. De ezek az idők sajnos sok régi márka számára helyrehozhatatlanul elmúltak.
SZÖVEG EVA BREUTEL
KÉPEK MOTO MORINI, EVA BREUTEL
