Léleksimogató
A Moto Guzzi egy erősebb motorral, fordított villával és dupla tárcsafékekkel ellátott új V7 Sport modellel bővíti V7-es szortimentjét. Vajon ez az olasz szépség valóban sportos potenciált kínál? És ezenkívül milyen újdonságok vannak még rajta? Derítsük ki!
SZÖVEG ALEXANDER SCHÖNECKER KÉPEK RMOTO GUZZI (ALBERTO CERVETTI, MARCELLO MANNONI, MARCO ZAMPONI), JÖRG KÜNSTLE (1)
A Moto Guzzi 2008 óta élesztgeti újra a V7-sorozatot. Idén ennek keretében egy frissítés mellett egy új tag is kerül a családba: a V7 Sport. Az új modell néhány izgalmas újítással büszkélkedhet, amelyek elsőként jelennek meg ebben a modellsorozatban. Sportos jellege azonnal szembetűnő. Elöl 41 milliméteres fordított villa és két 320 milliméteres féktárcsa díszeleg a testvérmodelleken található egyetlen tárcsa helyett. Az első gumiabroncs mérete továbbra is 100/90-18, hátul nincs változás. Két sztereó rugóstag gondoskodik a csillapításról, míg hátul egy 150/70-17-es gumiabroncs biztosítja a tapadást. A Moto Guzzi szerint a könnyűfém felnik összességében körülbelül 1,8 kg-mal könnyebbek (elöl 934 g, hátul 834 g), mint a V7 Stone-nál, ami kedvező hatással van a V7 Sport manőverezési készségére. Valóban, a retró motor precízen és semlegesen kanyarodik, lágyan dől be, majd stabilan tartja a kiválasztott ívet. Fékezéskor sem tanúsít kellemetlen felállítónyomatékot. Az elég korán leérő lábtartók azonban megakadályozzák a túlzottan sportos vezetést. Nem sokkal ezután az oldaltámasz is súrolhatja a talajt – ezért óvatosság ajánlott, legalábbis balra kanyarodáskor. A rugózó elemek előfeszítése állítható, és kellő egyensúlyt teremtenek a visszajelzés és a kényelem között, így nem kell minden egyes egyenetlenségnél összeszorítani a fogainkat. A két radiálisan szerelt négydugattyús Brembo-féknyereg jól harap, és a dupla tárcsafékekkel együtt erőteljes fékhatást biztosítanak, lehetővé téve a V7 Sport 218 kilogrammos tömegének precíz és jól adagolható lassítását. Ez jelentős előrelépés a testvérmodellek néha kissé szivacsos hatást keltő egytárcsás megoldásához képest. Hátul egy 260 milliméteres tárcsa és kétdugattyús féknyereg járul hozzá mindehhez. Kevésbé láthatóak, de mindenképpen érezhetőek a V7 Sport szívében bekövetkezett változások. A Sportot a levegőhűtéses, 853 cm³-es, hengerenként két szeleppel ellátott V2-es erőforrás hajtja. Új a 27 százalékkal nagyobb airbox, a továbbfejlesztett dugattyúhűtés, az átalakított szelepvezérlés és az újratervezett kipufogórendszer, amely nemcsak az Euro 5+ emissziós szabványnak felel meg, hanem a teljesítmény javítását is szolgálja. Sikerrel, hiszen a csúcsteljesítmény 2 lóerővel 67 lóerőre nőtt 6900/min fordulatszámon. A nyomaték is 6 Nm-rel 79 Nm-re nőtt 4400/min-nél – 600/min-cel korábban, mint előzőleg, ráadásul 95 százaléka már 3500/min-től elérhető.
