Miután az LX05 kiállta a próbát, a hazai forgalmazó a Lvneng két idei újdonságát, az LX06-ot és az LX08-at is felvette kínálatába. Az ázsiai márkát elsősorban ára tette sikeressé, persze az sem mindegy, hogy mennyire használható gépet kapunk a pénzünkért. Ezúttal a kisebb, de formásabb LX06-ot tettük próbára.
A Vespa intézkedései miatt – miszerint minden, a Vespára túlzottan hasonlító formatervet bíróságon támadnak meg – nehéz a dolguk azoknak a gyártóknak, akik gömbölyded, retrós kiállású robogóval szeretnének megjelenni a piacon. A Lvneng esetében ezt egész ügyesen megoldották, határozottan jó ránézni a kis LX6-osra. Íves vonalai nem nehezítik el túlzottan, és vannak benne saját megoldások is. Kedvencem az első lámpa x-et formázó ledcsíkja, és a helyzetjelzőként funkcionáló dupla ledsorból álló nyakkendő a pajzson. Vannak még krómszegélyes apró tükreink, amelyek épp csak túlnyúlnak a kormányvégeken, így a városi furakodásban nem zavarnak, illetve rombuszmintás steppelésű, márványozott, barna bőrbevonatú, látszólag két részre tagolt ülésünk.
Egészen kényelmes, és hozza a retró stílust, bár erősen kínai jellege van. A csúszásgátlós felületű, teljesen sík padló meglepően széles – az LX06 tágas hellyel várja motorosát. Sőt, látszólag kényelmes helye lenne egy utasnak is, hiszen még gombbal nyitható krómozott utaslábtartói is vannak, csak hát ugye a barátnők furikázásáról szó sem lehet, hiszen besorolása szerint az 50 cm3-eseknek megfelelő kategóriába esik, és az SM kategória szigorúan egyszemélyes. Viszont akár B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető. A kulccsal zárható kesztyűtartó tágas, tényleg belefér egy dobozos kóla, a kesztyűnk, plusz a mobilunk, utóbbit a bal rekesz hátulján található USB-porton keresztül tölthetjük is.
Fontos tudni, hogy a töltés csak akkor megy, ha ráadjuk a gyújtást. A rakterek sorolását folytatva: az ülés alatt, a két akksi tetején maradt még hely bőven, ide befért a hátizsákom, de a töltőt is szállíthatjuk itt. Klassz dolog, hogy a motorhoz alapáron jár a színre fújt hátsó doboz, ez egy kisebb nyitott sisak számára elegendő. Kár, hogy külön kulcsot kell hozzá magunknál tartani. Ja, és majd elfelejtettem, a kötelező szatyorakasztó fül sem hiányzik, sőt kifejezetten használható a kialakítása. Futároknak fontos infó, hogy az LX06-ból készül kifejezetten nekik fejlesztett, nagy teherbírású Cargo kivitel.
A felszereltség része a középállvány, amire szükség is van, mert ha egy kicsit lejt a terep, az oldaltámaszon álló motor bizony megindul, ami a fotózáson okozott izgalmas pillanatokat. Illetve van egy szép nagy plexink is látványos króm tartórudazattal – ismét csak a retrós stílust erősítve. Inkább szép, mint hasznos, hiszen ennél a tempónál felesleges a szélvédelem, ugyanakkor az esőtől valamelyest megóvhat, de szerencsére ezt most nem próbáltam. Az indulás többlépcsős. Kulccsal ráadjuk a gyújtást, majd hosszan nyomva a P gombot máris menetkész a robogó, amit a Ready felirat jelez. De kulcs nélkül is működik a dolog.
A kis távirányító nem csak riasztóként működik, de hanghatással megmutatja, hogy hol állítottuk le a parkolóban, sőt, kétszer megnyomva a villámjelet, lehetővé teszi a kulcs nélküli használatot is. Innen már csak a markolat mozdulatára vár a hátsó kerékbe épített Bosch villanymotor – meggyőző a márka. Kifejezetten lendületes a rajt, az apró késlekedést leszámítva közvetlenül érkezik a markolat parancsa a hátsó kerékhez. Jellemzően lámpától indulva jó 20 métert ráver az autósokra, akik persze szép lassan ledolgozzák a hátrányt, hacsak időközben nem tűnik el a veszteglő kocsisorok között a kis LX. Ehhez lényegében mindegy, hogy a rendelkezésre álló három fokozat közül melyikben vagyunk.
Mindegyikben ugyanolyan virgoncan indul, viszont 1-esben 25 km/h a végsebessége, 2-esben 35 km/h, és csak 3-asban engedi kihasználni a törvény adta határt, sőt 40 km/h helyett sík úton akár 47-et is láthatunk a műszerfalon. Az első két fokozat értelme a spórolás lenne, de egy rövidebb próbálkozás után még a legnagyobb dugóban is visszakattintottam a hármasba, szigorúan a túlélés érdekében. Menet közben teljesen stabil, kifejezetten jól irányítható, még a dupla akksi ellenére sincs benne az az imbolygó bizonytalanság, amit jellemzően a kis testű elektromos robogóknál érezni.
Hátul két oldalsó rugóstag – ezek rugófeszítése állítható –, elöl robogós stílusú teleszkóp küzd meg a tereppel. Nagyon rövid úton csillapítanak. Sima aszfalton nincs gond, hangtalanul suhan, jól irányítható az LX, azonban ha macskaköves szakaszra tévedünk, akkor mindjárt hangzavar támad körülötte, minden zörög a rázkódástól, és bár az ülés sokat tompít, a kormány felől minden macskakő egyesével bejelentkezik. A két fékkart nagymarkúaknak találták ki, épp ujjvéggel értem csak el. Ez persze megnehezíti a precíz adagolást. Sajnos – vagy inkább ezért az árért természetesen – a fékkarok távolsága nem állítható. Az elöl-hátul kétdugattyús úszó féknyereggel szerelt tárcsafékek egyébként határozottan fogják meg a nagyon könnyű, akkumulátorral együtt is alig több mint 100 kilós robogót.
A segédmotoros kategória egy sokak által vitatott intézmény. Nem rossz dolog, ha megtaláljuk a helyét. Az országút teljesen felejtős, de Budapesten is sok olyan út van, amit jobb velük elkerülni, és nem csak a gyorsforgalmi utakra vagy az Árpád hídra gondolok. Aki ezeket a szakaszokat is használni akarja, gondolkodjon másik kategóriában. Egy kerületen belül, vagy nyugodtabb, kisvárosi környezetben viszont teljesen megállja a helyét. Pedig az LX hatótávja még ingázásra is megfelelne. Ezzel meg is érkeztünk a kis robogó legnagyobb erényéhez.
A szériában egy akkumulátorral érkező jármű lazán hozza az ígért 70 kilométeres hatótávot. Tesztünkön szigorúan 3-as fokozatban használva 100-ról 18%-ra merült le a kis robogó 67 kilométer megtétele után, ekkor már töltésre figyelmeztetett a viccesen benzinkútként felvillanó kis ikon. Ebben emelkedők is voltak, ahol ugyanúgy 47 km/h-s tempót lehet elérni, mint sík úton, viszont az is igaz, hogy a komolyabb lejtőkön inkább gurultam, így még néha az 55 is megvolt. És ezt a hatótávolságot meg lehet duplázni! Igaz, a második akksi ára a robogó teljes vételárának felét (519 000 Ft) kiteszi.
