Csendes társ
Azt, hogy egyáltalán jár a motor, onnan tudod, hogy jólesően bizsergeti a tenyeredet a markolat, ugyanis ahogy a sebességmérő elhagyja az 50 km/h-t, csak a menetszél marad. Ilyen csendes maxirobesszel még nem is találkoztam.
SZÖVEG HAJNAL JÁNOS KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Már alapjáraton olyan kulturált, hogy pár méterrel arrébb alig hallani a hangját. Mi lehet jobb városban, mint fülig érő szájjal feltűnésmentesen hülyét csinálni a forgalomból? 250 köbcentitől felfelé mindegyik robogó olyan vehemens startra képes, hogy röhögve hagyja le az autókat a lámpánál. Talán valahol ott húzódik a határ az igazi ingázós és a városi használatra szánt robogók között. A Downtown pedig 320,6 köbcenti, így joggal kaphatta meg a GT nevet, hiszen abszolút Gran Turismo-képes, még ha a 28 lóerejéből nem is gondolná ezt elsőre senki. A 130-as utazót könnyedén kiadja, sőt, még annál gyorsabb tempóra is képes.
A Downtown elnevezés 2009 óta van jelen a Kymco palettáján, kezdetben 300 köbcentisként, aztán 2010-től megjelentek kisebb variánsok is (125, 200 cm³), a mostani 350-es viszont 2017-ben mutatkozott be, és azóta csiszolgatják. A GT a Kymco prémiumtermékei közé tartozik, talán csak az Xciting VS 400 és az AK 550i Premium Noodoe van nála feljebb, és ez minden porcikájában érezhető is. Sportos, hegyes vonalvezetés jellemző rá, hátrafelé szélesedik a formája, akár egy nyíl. Ennek következtében az egyébként kifejezetten széles ülésből nézve kisebb kategóriájú robogó érzését kelti, ami csak fokozza a vezetés könnyedségét. Az ülés tényleg széles, én 177 cm magas vagyok, és ha mindkét lábam le szeretném tenni, akkor pipiskednem kell rajta. Az ülésmagassága 800 mm, de legalább az átlépőmagassága kedvező, talán nem lesz összerugdalva a műanyag idejekorán. A trepni kialakítása sem a legideálisabb, legalábbis talajfogás szempontjából. Ha pár centivel előbb kezdődne a szűkítés, az sokat segítene ezen a helyzeten, és még a nadrágot sem koszolná össze. Cserébe viszont nagyon kényelmes az üléspozíció, bőven elegendő a lábtér, és kifejezetten tetszik, hogy cruiseres pózban sem lehet teljesen kinyújtani a lábakat, a fájós derekúaknak ez nagyon jól jön. Különben többször is azon kaptam magam, főleg aktívabb testhelyzetben, hogy kihúzódtam a nyereg csúcsára, így összességében arra következtetek, hogy a Downtown 350 a 180 cm felettiek számára lehet a legkényelmesebb.
A részletes teszt a Motorrevü 2025/11-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
