Őrület, a szupersportgéposztály ismét életjeleket ad magáról! A sort a Kawasaki kezdi azzal, hogy a Ninja ZX-6R immár teljesíti az Euro5+ szabványt. A hatszázas modell első kiruccanása Almeriában megmutatja: ha az ár elfogadható, a szupersportnak minden joga megvan a fennmaradáshoz.
A bevezetőt most kivételesen rövidre fogjuk: 2024-ben úgy tűnik, megtörténik a lehetetlen, hiszen először a Kawasaki, majd a Honda is visszahozza Európába a halottnak nyilvánított hatszázas szupersportgéposztály képviselőit. Nem vicc: hurrá, a Kawasaki Ninja ZX-6R visszatért! Térjünk is rá a legfontosabb kérdésekre: pontosan mivel is van dolgunk? Mit tud ez a motor? És a hivatásos cinikusok kedvéért: ezúttal miért is történne másképp a dolog, mint a géposztály legutóbbi kivonulásakor? A feltámadott 6-os Ninja alapja a minden bizonnyal még jól ismert 2013-as, 636 cm3-es soros négyhengeres erőforrással (67 milliméteres furat, 45,1 milliméteres löket) ellátott modell, amelynek 2019-ben még egy rövid Euro4-es közjátékra is futotta. Az immár Euro5 pluszra homologizált motor gyártói adatlapján 124 lóerős teljesítmény szerepel, ami a szigorúbb előírások miatt a csúcson hat lóerőnyi mínuszt jelent – a valóságban pedig kisebb maximális fordulatszámban, módosított bütyökprofilokban és szívóoldalban nyilvánul meg. A maximális nyomaték is valamivel gyengébb, a lanyhább pörgősséget hosszabb szekunder áttétel kompenzálja.
Az újratervezett, kellemesen agresszív front mellett a Kawasaki Z 900-ról és társairól ismerős 4,3 colos TFT-kijelző, valamint körös-körül LED-lámpák jelentik a főbb újításokat. Ezek összességében nem forradalmi változások, hanem a fennmaradást célozzák. Ami a visszafogott árban is kellemesen meglátszik.
A GYORS MOTOROZÁS ISKOLÁJA
Mindenekelőtt megjegyezzük, hogy mindaz, amit egy hatszázason általában, és különösen a Kawasaki 636-on a múltban dicsérni lehetett, az továbbra is érvényes. Ő a könnyen kezelhető, mondhatni mérsékelt csomag egy olyan géposztályban, amely a radikalizmus miatt egyre dögösebb, de egyben egyre irrelevánsabb is. Mérsékelten sportos: a karcsú ergonómia és a mérsékelt, 830 milliméteres ülésmagasság ideális országútra és alkalmi kanyargásra, kis jóakarattal a mindennapi életben is megfelelő. Az almeriai kiránduláshoz a lábtartók lehetnének valamivel hátrébb is. Néhány kanyar után a jól megválasztott Pirelli Rosso 4 abroncsok is felmelegedtek, és néhány kör után olyan, mintha soha nem mentél volna más motoron. Azonnal finom egyensúly jön létre a futómű, a rugózóelemek, a fékek, a gumiabroncs tapadása és a felkínált teljesítmény között. Semmiből nem túl kevés, semmiből nem túl sok.
A legnagyobb érdeklődés természetesen az erőforrást kísérte – amelyet közvetlen referencia nélkül nem könnyű besorolni. Természetesen, amit a 636 nyújt a tolóerő tekintetében, azt az általános motorkerékpár-kozmoszban pörgősségnek nevezik, de ebben a géposztályban azért van nála magasabb fordulatot is hozó. Lineárisan gyorsul, de a valódi hatszázasokkal ellentétben sokkal korábban eléri a csúcsot. Mi így látjuk: országúton a Kawasaki mindig is a vezető szupersport-négyhengeres volt, de a fordulatszám-tartomány felső harmadában érzi igazán jól magát. A versenypályán ez a pörgősség amúgy sem hiba, hanem jellegzetesség. Hiszen aki rendszeresen pályán megy vele, az amúgy is kihasználja a teljes potenciálját. A futóművel is hasonló a helyzet: az árhoz képest remek. A Showa Balance Free villája és rugóstagja teljes mértékben állítható, pontosan reagál, és rengeteg tartalékot kínál – a közúti közlekedéshez mindenképpen. A gyorsabb pályakörökhöz fokozatosan növeltük a rugóstag húzófokozatát, teljes potenciálját csak a végén használtuk ki, amikor a téli rozsda végleg lekopott a csontjainkról. A fékek erősen harapnak, jól adagolhatók és stabilak – országúton gyári formájukban sem érheti őket kritika. Ha pedig komolyan vesszük a versenypályát, akkor az első lépés az ABS kikapcsolása. Mindent összevetve a Kawasaki Ninja ZX-6R, mint mindig, egy teljes, erőteljes, de nem túlzóan kihegyezett csomagot kínál. A fejlődést kevésbé magán a motorkerékpáron kell keresnünk – blipper és IMU nincs is rajta –, hanem abban, hogy jutányos áron újjáéleszti ezt a piaci szegmenst. A menetdinamikát tekintve továbbra is rendkívül vonzó a kategória kedvelői számára, ugyanis 4 589 000 forintos listaáron is többet kínál, mint jó néhány túlárazott ajánlat a jelenleg teljesen túlfűtött használtmotor-piacon
ÖSSZEGZÉS
Az igazi hír nem az, hogy az új Kawasaki Ninja ZX-6R lényegében azt tudja és csinálja, amit elődei tudtak és meg is tettek – nevezetesen gyorsan menni és kiváló szórakozást nyújtani anélkül, hogy túlságosan kihegyezettnek bizonyulna. Az igazi hír az, hogy a 4 589 000 forintos ár tökéletesen megfelel a felkínált teljesítménynek, és a szupersportrajongóknak többé nem kell a leharcolt hatszázasok között keresgélniük a használtmotor-piacon.
SZÖVEG JOHANNES MÜLLER
KÉPEK RICARDO GARCIA/RFG, KAWASAKI, JÖRG KÜNSTLE
