A Kawasaki azon kevés gyártók egyike, akik lehetővé teszik az újságírók számára, hogy a prezentációk után szabadon kipróbálják a motorokat a környék országútjain. Ez a liberális gyakorlat egy csodás, kanyargós hullámvasutazással ajándékozott meg bennünket Benidorm környékén, a megújult Z900 bemutatóján.
Ugyanaz a hely, ugyanaz a szálloda, ugyanaz a sofőr, sőt, még a ruha is ugyanaz, mint nemrég a Honda Hornet 1000 bemutatóján – de a motorkerékpár más: a Kawasaki a megújult Z900 sikermodell prezentációjára hívott meg bennünket. A nyolcéves piaci jelenlét során a terméktervezők rengeteg visszajelzést kaptak az ügyfelektől, amelyeket aztán célzottan felhasználtak a modellfrissítés során. Az egyik leggyakoribb kívánság egy gyorsváltó volt, ami most teljesült. Végre, mondják majd egyesek, de aki ismeri a japánok minőséggel szemben támasztott igényességét, az sejtheti, hogy milyen kiterjedt tesztelési és finombeállítási program áll egy ilyen módosítás mögött. Különösen egy olyan meghajtóegységnél, amelyet korábban nem erre a technológiára terveztek. A vásárlók várakozása és a gyártó gondossága meghozta gyümölcsét. Mindenekelőtt a blipperfunkció bizonyított különösen jól a kanyargós íveken, mivel lehetővé tette a gyors, többszöri visszaváltást, például egy meglepően szűk kanyar előtt, amely domb mögött lévén, nem volt előre látható. A váltóasszisztenssel történő felfelé váltás is jól működött, de ezt sokkal könnyebb beállítani, ezért manapság szinte mindenkinél feltételezhetjük a jó színvonalat. Hangulatunktól függően, vagy kis fordulatszámon azonban továbbra is váltogathatjuk magunk is a fokozatokat a könnyen járó kuplunggal. Egy-két alkalommal hasonló helyzetben eltekintettem a blipper ajánlásától, és hagytam, hogy a kifinomult négyhengeres motor kis fordulatszámon húzzon ki a kanyarokból. A gyártó állítása szerint az erőforrásnak a módosított vezérműtengelyeknek és az optimalizált hangolásnak köszönhetően, az Euro 5+ homologizáció ellenére mostantól nagyobb nyomatékot kell leadnia a középső fordulatszám-tartományban. Hogy pontosan mit hozott ez a frissítés, az a mérőpadon és a menetteljesítmény-méréseken fog kiderülni, de egyelőre mindenképpen nyomatékos hajtómű benyomását kelti. Senkit ne tévesszen meg, hogy az alacsony fordulatszám-tartományból megindulva nem csörög és bömböl, a szívózaj felerősödése is legfeljebb visszafogott sóhajtásnak hangzik. A kihasználható fordulatszám-tartomány másik végén a négyhengeres motor igazán tüzesnek bizonyul; eleinte még arra is csábított, hogy a leszabályzásig kihajtsam, mert addig a pontig semmiféle lankadást nem tapasztaltam nála. A tényleges leszabályzás előtt az elektronika egyértelmű jelet küld, valószínűleg minden negyedik vagy ötödik gyújtás kihagyásával. Így elegendő idő marad arra, hogy a következő fokozatba kapcsoljunk, és a bőséges nyomaték szárnyán folyamatosan gyorsítsunk. A terhelésváltások során, amelyek ugyebár kanyargós, ismeretlen utakon gyakrabban fordulnak elő, mint egy már jól bejáratott útvonalon, a 948 nagyon simán viselkedett. Ez különösen a „Road” teljesítménymódra igaz, amelyet az adott körülmények között leginkább előnyben részesítettem. De a néhány „Sport” módban megtett kilométer során sem jelentett túlzott kihívást a kissé kihegyezettebb gázvételi reakció. Az ilyen apró figyelmességek a Z900 rendszerének érettségét mutatják.
Egy szó az útviszonyokról: a hó, ami két nappal korábban esett a magasabban fekvő részeken, és még részben az út szélén hevert, hamarosan sós vízként folyik le a völgybe. Ez az egyik oka annak, hogy még nem szeretnék egyértelmű kinyilatkoztatásokat tenni az új, dőlésszögérzékeny vezetéstámogató rendszerek tulajdonságairól. Az biztos, hogy amikor dolgozniuk kellett, azt feltűnésmentesen tették. A „Road” módban sem fékezték meg érezhetően a kanyarból való kigyorsítást, és nekik köszönhetően a kanyarban való fékezés sem vált bátorságpróbává. AKawasaki a Z900-at Európában magas üléssel kínálja, amely 830 milliméterrel a talaj felett kínál helyet a pilótának, de alacsonyabb ülés is rendelhető hozzá. A standard párnázás a lapos alumíniumkormánnyal kombinálva mérsékelten az első kerékre orientált pozíciót eredményez. Az első abroncs állapotát és reakcióit valósághűen közvetíti a pilótához, a súlypont-áthelyezést segíti a karcsú derék és az előrefelé laposan emelkedő tank.
A futómű tervezői 0,3 fokkal laposabbra alakították ki a kormánynyakat, az utánfutás pedig öt milliméterrel hosszabb lett, de a csodálatos hullámvasúton a Z900 egy cseppet sem bizonyult lomhának: mindig játszi könnyedséggel váltogatta a dőlésszögeket anélkül, hogy egy percre is bizonytalannak tűnt volna. A 4 799 000 forintos SE-változattal ellentétben a standard Z900 megelégszik olyan rugózó elemekkel, amelyeken csak a rugó-előfeszítés és a húzófokozati csillapítás állítható. Ez az első találkozás során nem jelentett hátrányt. A korántsem vasalt utakon a villa és a rugóstag érzékenyen reagált, és a csillapításban sem tapasztaltam hiányosságot. Bár hátul néha talán jól jött volna egy kicsit több húzófokozati csillapítás, de ez a benyomás nem volt elég erős ahhoz, hogy megálljak, és állítsak rajta. Hirtelen fékezéskor a villa jelentős mértékű progresszióval állt ellen annak, hogy a motor túl mélyet bólintson, így a nap folyamán egyre inkább megérett bennem az a benyomás, hogy a motor alapbeállítása kimondottan jól sikerült. Az egyszerű rugózó elemekhez hasonlóan a standard Z900 Nissin-féknyergei is jó benyomást keltettek. Vagyis jobban fogalmazva, a fékrendszer összes alkotóeleme, beleértve az ABS hangolását és mindezek összességét is. A Z900 biztosan nem versenyféket kapott, hanem olyat, amely precízen adagolható lassítást tesz lehetővé – a fékkar viszonylag rövid útja és a mérsékelt kézerő mellett.
ÖSSZEGZÉS
Aki egy olyan motorkerékpárt akar korszerűsíteni, mint a Z900, csak egyetlen hibát követhet el: hogy túl sok mindenen változtat. A Kawasaki elkerülte ezt a hibát, sikeres modelljének elektronikáját a legújabb technológiához igazította, elvégezte az Euro 5+ homologizációt, és egyébként a legtöbb dolgot úgy hagyta, ahogyan az eddig is jó volt. A Z900 így továbbra is egy kiegyensúlyozott, harmonikus és pilótabarát motorkerékpár, amelyet még a korábbinál is alacsonyabb áron kínálnak. Kimondottan sok észszerű megoldással büszkélkedhet, és nem kevesebb élvezetes menetdinamikai potenciált rejt magában.
SZÖVEG RALF SCHNEIDER
KÉPEK KAWASAKI, MPS-FOTOSTUDIO
