A Kawasaki jó 50 köbcentivel megnöveli a nagy Versys lökettérfogatát, és 15-tel immár 135 lóerőre növeli a teljesítményét. Vajon ez valóban nagyobb lendületet ad a négyhengeres crossover motornak? Munkatársunk Barcelona közelében elsőként találkozhatott a Versys 1100 SE-vel.
Aki azt hiszi, hogy a 2025-ös Versys 1100 erőforrásának felfrissítését a japánok letudják némi lökettérfogat-növeléssel, az téved. Ők bizony műtőasztalra tették a négyhengerest, és alaposan átalakították a belsejét. Ezért mielőtt ezer és egy kanyaron át rátérnénk a Barcelona-közeli spanyol utakra, következzék némi elmélet. A lökettérfogat megnöveléséhez a Kawasaki meghagyta a 77-es furatot, megnövelte viszont a löketet. Három egész milliméterrel, így most 59 milliméter, emiatt új főtengelyre is szükség volt. A középső szívócsatornák is hosszabbak lettek, 45 milliméterrel túlnyúlnak a tőlük balra és jobbra lévőknél. És bár a pillangószelepek 38 milliméteres átmérője nem változott, a Kawasaki kissé leszűkítette a szívócsatornákat a nagyobb áramlási sebesség érdekében. Ennyi változtatás mellett az ECU sem maradhatott a régi, ezért most egy újrahangolt vezérlőegység gondoskodik a keverék ideális összetételéről. A kiegészítő hőcserélő az olajhoz, a módosított dugattyúk és vezérműtengelyek, az immár három katalizátor, valamint a két lambdaszonda és egy nehezebb lendkerék nemcsak átsegíti az új 1100-at az Euro5+ előírásain, és még egyenletesebb motorjárást biztosít, hanem 15 lóerővel és tíz newtonméterrel meg is növeli az 1100-as erejét. 135 lóerő és 112 newtonméter repít előre embert és gépet. Legalábbis a Kawasaki ezt ígéri. Az értékeket látva ez stimmelhet, annak ellenére, hogy a motor két kilogrammal nehezebb lett – a zöldek 255 kilogrammot adnak meg az alapváltozat tömegeként.
A japán mérnökök azonban motor mellett a sebességváltót is kezelésbe vették. A hosszabb primer áttétel, a 3–6. sebességfokozatok szűkebb fokozása és a hosszabb szekunder áttétel összességében hoszszabb összjátékot eredményez a főtengely és a lánckerék között. Ez azt jelenti, hogy az újonnan szerzett lendület azonnal el is párolog? Jó kérdés, amelyre a következő 300 kilométeres tesztvezetésen várunk választ a csaknem 2500 méter magas, lenyűgöző Pedraforca-csúcsoktól délre kanyargó utakon. Mielőtt a megizmosodott négyhengeres akcióba lendülhetne, a jobb láb 840 milliméteres magasságban lendül át a még mindig csodálatosan kényelmes és hosszú távra is alkalmas üléspárna fölött. A Kawasaki ezen semmit sem változtatott. És ez jó így, mert az ülés, a térdszög és a széles, jól elérhető kormány nagyon közel áll a bármilyen termetű pilóta számára túrázásra alkalmas ülőalkalmatosság ideáljához. Az indítógomb rövid megnyomása után a négyhengeres hangosan és egyenletesen kel életre, azonnal simán jár és finoman reagál a gázkar minden apró rándulására, még hideg olaj és víz mellett is. Az új 1100-asnál már kicsivel alapjárat felett is lehet a kuplung nélkül sebességet váltani a blipperes gyorsváltóval, a Versys 1000-nél ehhez nagyobb fordulatszámra volt szükség. A blipperes gyorsváltó kialakítása azonban megakadályozza a lefelé történő sebességváltást nyitott pillangószelepek mellett. Lefelé csak akkor tudunk váltani, ha a gázkar teljesen zárva van. Aki ezt nem tartja be, annak főleg szűk kanyarok előtti visszaváltáskor meg kell küzdenie a Versysszel, ha nem akar bekattanni a kívánt alacsonyabb fokozat. Aztán hirtelen hiányzik a várt motorféknyomaték, a bal kéznek gyorsan be kell avatkoznia, hogy a sebesség és a ráfordulás az ívre valahogy mégis megfelelő legyen. Bár hozzá kell tenni, hogy a pontos és stabil kanyarvételhez a Versys 1100-nál, csakúgy, mint az 1000-es verziónál, a gyors pilótáknak továbbra is állítaniuk kell a futóművön a megfelelő számú elektronikus klikkel – a spanyolországi tesztvezetésen csak a Versys 1100 SE állt rendelkezésre. A Rain, Road és Sport menetprogramokhoz kapcsolódva a félaktív Showa futómű különböző fokozatokkal működik – eső üzemmódban lágy, a Roadban normál, sport üzemmódban pedig kemény.
Minden előre meghatározott konfigurációban a kényelmen van a hangsúly, a Versys 1100 kiváló aszfaltsimítónak bizonyul. Aknafedelek, hosszanti barázdák, repedések – függetlenül attól, hogy a G specifikációjú Bridgestone T31-esek milyen impulzusokat adnak át a futóműnek, a villa és a lengéscsillapító készen áll annak semlegesítésére. Ha azonban sportosabban vezetjük a Versyst, akkor a mélyen a kanyarban való fékezéskor, valamint az ívre döntéskor hiányozni fog a visszajelzés és a stabilitás. A több mint 250 kilogrammos 1100-as eleje ilyenkor enyhén bizonytalanná válik, ami nem tesz jót a járműbe és a saját képességeinkbe vetett bizalomnak. A Rider mód segíthet a dolgon. Ebben a futómű húzó- és nyomófokozata az egyes alapbeállításokban +5 és –5 közötti lépésekben egyedileg állítható. Ha elöl és hátul +2-vel megnöveljük, ehhez az előfeszítést gombnyomással a pilóta és a csomagok tömegéhez igazítjuk, a mosoly azonnal visszatér az arcunkra. Ami részben annak is köszönhető, hogy a sportosan gyors túrázásnál a Barcelonától északra lévő álomszerű utakon az erőforrás végre meg tudja mutatni újdonsült képességeit. 6000/min-től libabőrt keltő morgás hallatszik az airboxból, a markolatok és a lábtartók finoman vibrálnak, a négyhengeres pedig felszabadultan száguld a 9000/min-nél elért csúcsteljesítménye felé. Élvezet újra és újra kihasználni ezt a lehetőséget. Ez azonban azt is jelenti, hogy az új 1100-as 15 lóerős és 10 newtonméteres többletteljesítményét elsősorban a sportrajongók tudják kiélvezni. A túrarajongók számára az új motorkonfiguráció alig hozott valami változást az 1000-es Versyshez képest. Mint minden Versys-tulajdonos, ők is élvezik a négyhengeres motor igazán finom modorát, amely épp oly örömmel gurul át városokon hatodikban 50 km/h-val, mint amikor kettes sebességfokozatban sprintel ki a kanyarokból 7000/min es fordulatszámmal. Finom négyhengeres társ. De ez már a Versys 1000-re is érvényes volt. Az előző modellhez hasonlóan az 1100-as szél és időjárás elleni védelme is kiemelkedő, akárcsak az SE változat felszereltsége. Félaktív futóművel, TFT-kijelzővel, okostelefonos applikációval történő és hangvezérléssel, nagy szélvédővel, fűtött markolattal és kézprotektorral fejeli meg az alap Versys megjelenését, amely már maga is rendelkezik kanyar-kipörgésgátlóval és kanyar-ABS-szel, LED-lámpákkal és új USB-C-aljzattal. A Versys világába való belépés 5 399 000 forinttól kezdődik. Az SE változatért 6 699 000 forintot kér a Kawasaki, ami még tovább nőhet utólag beszerezhető csomagokkal vagy a Versys 1100 Tourer változatával.
ÖSSZEGZÉS
A Versys SE-változata máris remek crossover túrajárműként tündököl, amely egyformán képes túrázni és száguldozni. A teljesítmény- és lökettérfogat-növelést is magában foglaló motorfrissítéssel a Kawasaki a kényelem csökkentése nélkül tette sportosabbá a motort. Ünnep a fordulatszám-kedvelő Versys-rajongóknak.
SZÖVEG JENS MÖLLER-TÖLLNER
KÉPEK KAWASAKI, JÖRG KÜNSTLE, JENS MÖLLER-TÖLLNER
