Az éppen hányattatott időszakát élő Pierer-birodalomban folyamatosan zajlik a Husqvarna márka bővítése. Míg a 701 Vitpilen egy önálló, radikális egyhengeres motort képviselt, utódja, a 801 Vitpilen a mérsékeltebb megközelítést választotta. Ez sikert ígér.
A Svartpilen a scrambler változatot, a Vitpilen pedig a café racer modern értelmezését jelenti – a Husqvarnánál a „Pilenek” szerepeinek felosztása a mattighofeniek soros kéthengeres platformjának bevezetésével is változatlan marad. A 701-es és 401-es egyhengeresekhez képest, amelyek különböző kerékméreteikkel műszakilag és ergonómiailag konzekvensebben valósították meg az adott témát, a 2024 elején megjelent Svartpilen 801 és az itt bemutatott Vitpilen 801 közötti különbségek inkább kozmetikai jellegűek – legalábbis ha eltekintünk a képen is látható új fényszórótól, az alacsonyabban elhelyezett csőkormánytól, a módosított futóműbeállítástól és az eltérő gyári gumiabroncsoktól. Tekintsünk rájuk egyszerűen ugyanannak a motorkerékpárnak a két stílusváltozataként? Nem is rossz ötlet. A Vitpilen 801 váza, erőforrása, futóműve, kiegészítő alkatrészei és elektronikája egy az egyben megegyeznek a Svartpilen 801-ével, amely a Motorrevü korábbi tesztjén (2024/9-es szám) a stílusos motorkerékpárok rendkívül menetaktív képviselőjének bizonyult. Ez logikus, hiszen a két Huskyt egy kiváló motorkerékpárral, a KTM 790 Duke-kal keresztezték. Ami azt jelenti, hogy a téma szakértői számára – ami természetesen Önöket jelenti, kedves Olvasók – már előre sejthető a vezetési élmény. Ezért mielőtt kipróbálnánk, szánjunk egy kis időt annak felfedezésére, hogy mi a speciálisan husqvarnás a motoron: talán a letisztult skandináv formanyelv, az ördögi narancssárga testvérekhez képest sokkal visszafogottabb megjelenés? Tetszetős. A dizájn okosnak és elegánsnak tűnik, a hűvös szürke vagy az extravagáns metálsárga színváltozat még jobban kihangsúlyozza ezt. A kifejezetten egyedi tankforma és a fent említett új fényszóró – igazi dizájnerdarab – mellett itt is az öntött, önhordó alumínium hátsó váznyúlvány tűnik fel leginkább.
Ebben található az airbox, amely könnyen felismerhető az oldalsó légbeömlőnyílásokról. A kipufogó ferdén álló végdobjával és a szép hátsó lámpával együtt – ismételjük magunkat – minőséginek és időtlennek tűnik. Indulás! A lábtartók és az ülés pontosan ott vannak, ahol a 801 Svartpilenen is – megfelelnek tehát a sportos naked középosztály sztenderdjének. A kormány itt is széles, és egyáltalán nincs olyan sokkal alacsonyabban, mint a Svartpilenen. Ez meglehetősen elsőkerék-orientált üléspozíciót eredményez, de a radikális 701 Vitpilenhez képest egyértelmű az elkötelezettség a hétköznapi használat mellett. Nekünk is megfelel, csak a kormányvégek jelentős kifelé kanyarítása tűnik furcsának. Meg kéne próbálni a kormányt néhány fokkal a pilóta felé fordítani. Közismert a 799-es soros kéthengeres heves alaptermészete – amit szándékosan hoztak létre a 75 fokos csapszegelékelés révén. De az egykor ideges hajtóművet már régen megtanították a jó viselkedésre és a valamivel hűvösebb hozzáállásra. Nyoma sincs az egyenes haladásnál korábban tanúsított rángatásnak, helyette minden tartományban jól kimért pezsgést élvezhetünk. A mindössze 190 kilogrammos motorkerékpárhoz annyira tüzes természet társul, hogy a 105 lóerő nagyjából minden országúti helyzetben elegendő. Hasonlóan jó a manőverezési készsége is: az inas Vitpilen WP futóműve alapvetően feszes, és nagyon tetszett, hogy teljes mértékben állítható. A menetkényelem a konszernre jellemző módon keretek között marad, de ez megfelel a koncepciónak. Szerencsés választás volt a kiváló Michelin Road 6 gyári gumiabroncsként. De hogy a lényegre térjünk: a Vitpilen 801 még a leghevesebb országúti motorozást is feltűnően könnyedén kirázza a kisujjából – lazábban, mint sok más középkategóriás nakedbike. Viszonylag jó nyomatékrugalmasságának köszönhetően szabadon szörfözhetünk a nyomatékhullámokon, a mindennapi helyzetekben egyértelműen könnyedén megállja a helyét. Ráadásul elképesztő, hogy mindeközben a kéthengeres mennyire fukarkodik az üzemanyaggal.
Mint az is köztudott, a platform kisegítőeszközei is mesteriek: a kipörgés- és az egykerekezés-gátlót a gyári menetprogramokban a „tanulómotornak is biztonságos”-tól az „ambiciózus”-ig előre be lehet állítani, a feláras „dinamikus” mód a gyermeki lelkületűek számára lehetővé teszi, hogy maguk állítsák be a kipörgés mértékét és az egykerekezés megengedett magasságát – természetesen csak akkor, ha senki nem látja. Khm.Ezzel el is érkeztünk az árképzéshez, ami eltér az eddigiektől. A Vitpilen 801 – és egyébként a következő szezonban a Svartpilen – alapváltozata minden kiegészítő felszereltség (dinamikus üzemmód, gyorsváltó és tempomat) nélkül vásárolható meg kb. 4,5 millió forintos áron. Az ajánlott, fent említett extrákkal 250-300 000 Ft körüli pluszköltséggel számolhatunk. Akár ezekkel, akár nélkülük, a Vitpilen 801 – akárcsak az azonos árú Svartpilen – ára reális, nem utolsósorban allrounderként való hasznosságának köszönhetően. Egyébként a 799-es erőforrást Kínában gyártják, de maga a motorkerékpár Mattighofenben készül. Várható, hogy hamarosan elérhető lesz egy 95 lóerős L változat is, amelyet le lehet fojtani 48 lóerőre az A2-es jogosítvánnyal rendelkezők számára.
ÖSSZEGZÉS
Aki élvezi a naked bike-ok menetaktívan szervírozott 105 lóerejét, de egyszerűen nem tud megbarátkozni egy KTM Duke megjelenésével vagy imázsával, az a Vitpilen 801-ben megtalálhatja visszafogottabb külsejű, cool skandináv vértestvérét. Okos és egyszerű, a radikális 701-es elődjével szemben szinte bármire használható naked motorkerékpár: ez a nyíl alaposan betalált.
SZÖVEG JOHANNES MÜLLER
KÉPEK HUSQVARNA, JÖRG KÜNSTLE
