A gyakori MOTORRAD-olvasók számára ez a Reginamenetpróba déjà vu-nak tűnhet, de valóban igen sok minden történt azóta, hogy először találkoztunk ezzel az exkluzív retró motorkerékpárral.
SZÖVEG UWE SEITZ
KÉPEK MARKUS JAHN, YVONNE HERTLE
A Horex századik születésnapja lett volna a tökéletes alkalom a debütálásra – jó lett volna, ha a márka meghatározó modellje, a Regina megújult változata megjelenhet 2023-ban. De ez az álom szertefoszlott. Egyrészt a prototípussal megejtett tesztvezetés után jó néhány kritika érte a modellt, másrészt a homologizáció még mindig függőben volt. A Horex lángésze, Karsten Jerschke az elsőt nagyon a szívére vette, a második pedig az események olyan láncolatát indította el, amely közel kétéves megpróbáltatást jelentett a Regina Evo számára. De most már a szó legszorosabb értelmében is hivatalos: a Horex Regina Evo Euro 5+-homologizációja megtörtént, és az első modelleket még idén kiszállítják a hűséges előrendelőknek. „Feltétlenül német homologizációt akartunk” – jelenti ki határozottan Jerschke, mielőtt látható felháborodással elmesélné, hogyan alakult ki a katasztrófa. Az eredetileg a Husqvarna által fejlesztett egyhengeres erőforrás, amelyet a Horex Olaszországból szerez be, hogy aztán kézi munkával átfogó fiatalító kúrában részesítse, teljesen szétszerelje, alkatrészeket cseréljen rajta, és egy saját hengerfejet tegyen rá, alapos hangolást igényelt, amit olaszországi szakemberek végeztek el. Miután ez megtörtént, a motort ott is homologizálhatták volna. De a Horex Németországban akarta végigvinni az eljárást. Az adatok és értékek áttekintésénél ugyanakkor kiderült, hogy bár minden korrektül zajlott, „az olaszországi homologizációs mérőpad nem volt megfelelően kalibrálva” – meséli Jerschke, még mindig hitetlenkedve csóválva a fejét. A hangolási munkát lényegében elölről kellett kezdeni, a lehető legaprólékosabb részletességgel. Akkor már hozzávették a legújabb emissziós szabvány betartását is, így végül a Horexnek sikerült a forgalomba helyezés, ami azt jelenti, hogy most már hivatalosan is átadhatják a járműveket Landsbergben.
De térjünk vissza az első ponthoz, az akkori jármű kritikájához, és pattanjunk fel a legújabb Regina nyergébe! Már ez maga is említést érdemel. Karbon tartókonzolja tökéletesen illeszkedik a monocoque vázba, és hatalmas ülés kialakítását teszi lehetővé. A kezek a 2023-as modellhez hasonlóan messze előre és lefelé nyúlnak a széles kormányhoz, amivel az üléspozíció meglepően közel áll az eredeti Regináéhoz – annak ellenére, hogy azon keskenyebb volt a kormány. Ezen a téren nagyonörülünk a modern kor vívmányainak. A motor gombnyomásra megbízhatóan indul, és a két krómozott kipufogóból nagyszerű egyhengeres dübörgés zendül fel. Egyesbe tesszük, felengedjük a kuplungot, és már indulhatunk is. Ahogy végigkapcsoljuk a fokozatokat, és gázt adunk, feltűnik, hogy a 600-as most már érezhetően jobban veszi a gázt, simábban kezeli a terhelésváltásokat, és mindig tisztán reagál a gázadásra. A legfontosabb azonban, hogy a 2023-ban még kritikával illetett, nagyjából 4000 és 5000/min közötti megtorpanás teljesen eltűnt. A Regina bárminemű habozás nélkül szörfözik végig a fordulatszám-tartományon. Csak az erős egyhengeres vibrációk hűtik le azt a törekvésünket, hogy az egyhengeres motort sportjárműhöz méltóan kiforgassuk. És valami más is észrevehetően javult. Bár a Horex Regina továbbra is merev motorkerékpár – ami nem meglepő, tekintve a karbon monocoque vázat, amelyet korábban csak nagyon exkluzív szupersportmotorokban, például a Ducati Superleggerában használtak –, de a házon belüli fejlesztésű csillapítóelemek a villában és a monoshockban érzékenyebben reagálnak, és összességében lágyabbra hangolták őket. Ettől még a Regina nem válik vajpuha karosszékké;
jobb, ha elkerüljük az aknafedeleket és a különösen nagy kátyúkat, de a gyönyörű Felső-Bajorország falvaiban tett utunkon még a néha egyenetlen országutak sem ráztak meg minket kellemetlenül. A Horex a legjobb pillanatait azért természetesen az olyan sima aszfalton éli meg, amely motorkerékpár-barát, élvezetes és gyors egymásutánban váltakozó kanyarokból fűződik össze. A karbonvázból és lengővillából álló alapkonst rukciója, amely egyben lélegzetelállító megjelenést kölcsönöz a Reginának, itt tündökölhet igazán. Egyrészt ugyanis így mesés, mindössze 133 kilogrammos öntömeget értek el, ami gyakorlatilag lehetővé teszi, hogy a Horex már az irányváltás gondolatára is ráforduljon az ívre. Másrészt a merev szerkezet biztosítja, hogy a Horex gyorsan odarohanjon, ahová a vezetője akarja. Ugyanakkor elengedhetetlen a megfelelő ív kiválasztása, ugyanis, ha az íven motorozva túl gyakran korrigáljuk a nyomvonalat akkor a kis tömegű motor meglehetősen bizonytalanná válhat. A stílusos, 18 colos küllős kerekek segítik a Reginát az országúton való kanyargásban, kimondottan sportos módon lehet velük közlekedni. A pilótának azonban késznek kell lennie arra, hogy a fenekét és a kezét kitegye az erőlködő motor keltette erőteljes vibrációknak. Ezekről jóval 6000/min feletti fordulatszámnál beszélhetünk. Aki gyakran akar ilyen gyorsan menni, annak érdemes megfontolnia, hogy mire akarja költeni a pénzét. Bár a Reginát kétségtelenül szabadjára engedhetjük egy-egy extatikus pillanatban, az erősségei egészen másban rejlenek. A fent említett, valamivel 6000/min alatt leadott 46 Nm maximális nyomatékkal és a büszke tartású, egyenes üléspozícióval az új évezred Reginája egyértelműen élvezetes „úriember-motorkerékpár”. Élvezni a tájat, arcunkon érezni a menetszelet, látni és látszani – ez ennek a Horexnek a génjeiben van.
Teljesítménybemutató, országúti száguldás, párbaj egy másik motorossal? Ugyan már! Vessünk csak egy alapos pillantást a Reginára! Mindenütt a kultikus márka emblémája, igényes anyagok, ameddig a szem ellát, műszaki csemegék, mint az érintőképernyős TFT- kijelző választható megjelenéssel, amely a jellegzetes fényszóróba van integrálva, amelynek fénysugara a Horex jelképeként H betűt formáz… Egy ilyen járművel andalogni kell, így a pilóta és az út szélén nézelődők is teljes mértékben kiélvezhetik.
ÖSSZEGZÉS
Aki meg akarja érteni a Horex Regina Evo-t, meg kell szabadulnia a tömeggyártású motorkerékpárokkal szembeni elvárásoktól. Nemcsak azért, mert a Regina egy igazi retró motor. Anyagait és stílusát tekintve is kisebbfajta műalkotás. Motorosként jobb, ha alkalmazkodsz hozzá, de különleges vezetési menetélményekkel is megjutalmaz.
