Mit tesz egy név?
A Honda tavalyi nagy durranása az volt, hogy visszahozta a Hornet nevet a kínálatába.
2024-re viszont konkrét darázsinváziót prognosztizáltak, ami az 500-assal már el is kezdődött, míg az igazi nagy dobás, az 1000-es Hornet kicsit várat magára.
A rajzás olyannyira beindult, hogy 53 példány már el is kelt belőle az első fél évben, ezzel a CB500 Hornet a naked kategóriában a negyedik legkeresettebb modell Magyarországon, épp csak lecsúszva a dobogóról. Szinte darabra pontosan követi a CB500F tavalyi fogyását, ami persze nem véletlen. A kis Hornet számára ugyanis nem fejlesztettek totálisan új motort, a 2013-as bevezetésű, 2022-ben frissítésen átesett 500-as CB adta számára a jól bevált műszaki alapot. Ez már így is fél siker, de persze a Hornet névre mégiscsak rá kell valahogy szolgálni, így kapott egy új LED-es fényszórót, valamint hozzá a 750-esét idéző burkolatot, illetve kicsit módosult a farokrész is, bár ember legyen a talpán, aki megtalálja köztük a különbséget. A legjelentősebb változás azonban az, hogy az idejétmúlt műszerfalat leváltva egy 5 colos, színes TFT-kijelzőt szereltek rá, ami ugye okostelefonnal párosítható, így megjelenik a részletes navigáció is a Honda RoadSync alkalmazását használva. Egyébként ugyanazt az egységet kapja az NX500, a CBR500R, a CB650R és a CBR650R is. Kevésbé látványos, de a motoros számára annál fontosabb újdonság a kapcsolható HSTC kipörgésgátló – ehhez az új kormánykapcsoló is dukált –, valamint az Euro5+ teljesítése finomított PGM-FI beállítások és módosított ECU.
A modernizáció jót tett az 500-as nakednek, igazán mai lett a megjelenése, a papíron kompakt méretek ellenére is felnőttes benyomást kelt. Az összeszerelés minősége két apróságot leszámítva hozza a Hondától elvárható színvonalat. Az egyik, hogy az új matricázás jóval kevésbé kifinomult, mint CB750-en, ugyanis nincs rálakkozva, emellett a Hornet 500 vásárlóinak erősen ajánlott a tankpad beszerzése, mivel az alig 500 kilométert futott tesztmotor tankján már nyomokat hagyott a motorosdzseki. A költségcsökkentés nyomon követhető a kipufogón is. Ahogy azt a kereskedőnél megtudhattuk, rozsdamentes csövek helyett a rendszer krómvédelmet kapott, ám alul a katalizátornál olyan nagy a hőterhelés, hogy azt a vékony réteg nem bírja, így szinte azonnal megjelenik felületén a rozsda. A színválaszték három lehetőségre korlátozódik: fekete (Matt Gunpowder Black Metallic), fehér (Pearl Himalayas White) és piros (Grand Prix Red), a kínálatból nekem kicsit hiányzik a régi CB500F sárgája (Pearl Dusk Yellow) – nem lennék meglepve, ha 2025- ben újra visszahoznák.
A laposan futó, széles, kúpos kormány, a barátságosan alacsony, mindössze 785 mm-es üléspozíció laza, magabiztos testhelyzetet tesz lehetővé. Az ülés fenomenálisan kényelmes, a lábtartók megfelelő magasságban vannak, szerintem nincs olyan hosszú motoros nap, amialatt kellemetlenné válna rajta az utazás. Szóval a CB500 nagyon vendégszerető, legyen szó akár városi szaladgálásról, akár kanyargós országutakról. Még autópályán sem lesz barátságtalan. Ugyan szélvédelemről nem igazán beszélhetünk, de a lámpaidom és a műszerfal kialakítása valamelyest mégis eltereli a szelet, és a Hornet méretei lehetővé teszik, hogy anélkül hasaljunk a tankjára, hogy túlságosan görbülne a hátunk. Nos…, ez persze csak addig igaz, amíg a pilóta nem nőtt 180 cm-nél magasabbra. Ha mégis, akkor érdemesebb testvérét, az NX500-at választania.
Az A2-es jogosítványnak még éppen megfelelő, 48 lóerős, 471 cm³-es, soros kéthengeres blokk változatlan maradt, 2024-re csupán annyi történt, hogy az ECU-t módosították, megváltoztatva a gyújtási időt a jobb gyorsulás érdekében. Kéthengerességét meghazudtoló módon, bársonyos a járása, az erre érzékenyek 5000 feletti fordulaton kezdhetnek némi vibrációt érezni a markolatokon, ami aztán 6000 fölé pörgetve átvándorol a lábtartókra. A pilóta érzékszerveit a hangzás is kényezteti. Tipikus Honda-hang, mély tónusok áradatával kezdődik, de a magasabb fordulatokon sem vékonyodik el, végig erőteljes marad, ugyanakkor sohasem bántó.
A lendületes haladásban sincs hiba, már 3000-től szépen tol, de 6000-től lesz igazán élvezetes. A fordulatszámkorlát hamar jön, a 8500-at átlépve villog a komplett műszerfal, hogy ideje feljebb váltani. A váltó az ötödik fokozatig viszonylag rövid áttételekkel segíti a legjobb teljesítményleadást, majd egy hosszabb, a hatodik következik a 170 km/h feletti végsebesség elérése érdekében. A váltó példásan kapcsol, nagyon rövid úton, nagyon gyorsan tudjuk felfelé léptetni, amiben a könnyedén járó kuplungkar is segít. Mintha csak gyorsváltó asszisztálása mellett lökdösnénk felfelé a váltókart. A visszakapcsolás is bolondbiztos a csúszókuplungnak köszönhetően, és piros lámpához érve az üres fokozatot is mindig precízen veszi.
Futómű terén nem volt szükség változtatásra, lévén, hogy 2022-ben komoly faceliften esett át a CB500F, ami a futómű mellett a fékeket is érintette. A kategóriát bőven kiszolgálja a 41 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa SFF-BP fordított teló, a finomított hangolású, előfeszítésében állítható központi rugóstag, a dupla tárcsás, négydugattyús radiális nyergekkel szerelt Nissin első fék és a hozzá passzoló, 240-es tárcsát szorító, egydugattyús hátsó. A páros nagyon hatékonyan lassít, bár nem a legkönnyebb precízen adagolni. Erre persze ott az ABS, amely egy angol lakáj diszkréciójával szinte észrevétlenül rendezi el a dolgokat.
A csomag nagyon jól egyensúlyt ad a kényelem és az agilis kezelhetőség között. A keskeny, 160/60-17-es hátsó guminak köszönhetően nagyon virgonc a kanyargós utakon és a lassú manőverezések során, de stabilitását a végsebességet hajtva sem veszíti el. Egyedül a különösen hullámos út + tempós haladás párosítás adja fel számára a leckét, de persze egészen más büdzsében kell annak gondolkoznia, aki erre keres megoldást, kis tempónál ugyanakkor nagyon szépen elnyeli az úthibákat.
És ha már a zsebekben turkálunk, akkor a Hornet 500 kis étvágyát is ki kell emelnünk. Tesztünk során mindig 4 liter alatt maradt az átlagfogyasztás, ami hosszabb utakkal tarkított, egyenletes tempójú haladással akár 3 literig levihető.
Összegzés: Egy jól hangzó név fél siker, de önmagában nem tesz népszerűbbé egy motort. A sorkettes naked szerethető volt akkor is, mikor még CB500F-nek hívták. Az 500-as Hornet megtartotta elődje legjobb tulajdonságait, az egyszerű vezethetőségét, a kiegyensúlyozottságát, sőt nagyon kedvező árát is: a friss funkciók és fejlesztések ellenére csupán 40 000 Ft-tal lett drágább. Kerüljön akár kezdő, akár rutinos ingázó kezébe, buli vele az élet, miközben otthon simán be lehet adni, hogy a CB500 Hornet mennyire racionális döntés.
SZÖVEG ÉGŐ KATA
KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Videós beszámolónk pedig itt:
