Érettségi ugrás
Aki alaposabban megnézi, az kiszúrja a 20-as számot a Ducati Hypermotard V2 SP hátulján – ez jelzi, hogy a nakedbike és a supermoto szimbiózisából született modellsorozat immár milyen régóta létezik. Két évtized után a funbike-ot alapvetően újították meg, a mottója: szórakozás a legtisztább formában!
SZÖVEG TOBIAS MÜNCHINGER KÉPEK DUCATI, MARKUS JAHN
A Hypermotarddal nem mindig volt könnyű, legalábbis nem volt annyira stresszmentes, mint manapság. Ugyanakkor az a tény, hogy a Ducati ma már kevésbé vad, de jobb motorkerékpárokat gyárt, mint korábban, mára köztudott kellene, hogy legyen. Amióta Tom Cruise és Cameron Diaz egy Hypermotard 1100 S-en menekültek el a Kéjjel-nappal című hollywoodi akcióvígjátékban, a dolgok alapvetően megváltoztak. Akkoriban még levegőhűtéses, nagy, kétszelepes erőforrást alkalmaztak, természetesen kényszervezérléssel, térhálós csővázba helyezték, és egy lenyűgöző egykarú lengővillával koronázták meg. Ezt a mintát követve a Hypermotardból számtalan változat született, s mindegyiknek megvolt a maga sajátos karaktere és összetéveszthetetlen stílusa. A kis Desmodue 796-tól a Testastretta-korszakbeli 821-es és 939-es modellekig, amelyekből 2016-ban 950 lett, mindenféle modell képviseltette magát. Közülük sokan elnyerték a közönség tetszését – hiszen mindenki tudta, milyen hihetetlenül jól néz ki az ember ezen a kissé extrovertált, supermotós megjelenésű naked motoron. Bárcsak ugyanilyen jól is ment volna a Hyper! Bizonytalan érzés az első kerék felől, billegésre való hajlam, sajátos ergonómia mélyüléssel, furcsán elhelyezett lábtartók – mindig volt vele valami.
Egészen a 2026-os modellévig, amikor is szakítottak a hagyományokkal. Elhagyták a kényszervezérlést, a térhálós csővázat és a hagyományos egykarú lengővillát. Ehelyett alumínium monocoque vázat és 890 köbcentis V2-es erőforrást alkalmaztak változó szívóoldali vezérműtengellyel, a Hypermotard ezenkívül extrakönnyű, hagyományos felépítésű hátsó felfüggesztést kapott. Ezt a kialakítást a Panigale V2 és a Streetfighter V2 modellekbőlismerjük. Az eredmény: Sport Production-változatként az új Hyper teljes 14 kilogrammal könnyebb, mint elődje, ezenkívül 120 lóerős teljesítménye hattal több a korábbiaknál – ez modellsorozat-rekord. És ezt most hol próbáljuk ki? Itt az ideje egy zárt pályának.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/9-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
