Új arc.
Az idei szezontól egy kínai modell is csatlakozik a kezdőknek szánt sportos motorok társaságához. Egy olyan, amely immár másfél éve már csak a külseje miatt is feltűnést kelt. A teljes idomos CFMoto 450 SR sportos, futurisztikus és mindenekelőtt egyedi. Első tesztjén a látványt a menetdinamikával kell párosítania.
Hogy csodálkoztunk, amikor a CFMoto először 2021-ben, az EICMA-n (akkoriban „CFMoto SR C21” elnevezésű koncepciómodellként), majd a 2023-as szezon elején kész, homologizált és megvásárolható motorkerékpárként bemutatta a 450 SR-t! Ez nem egy újabb kínai designmásolat, hanem egy egyedi, saját karakterrel rendelkező koncepció. Az A2-es géposztályú sportmotor nem tűnt barkácsoltnak, erőltetettnek vagy másoltnak. Éppen ellenkezőleg, ráadásul az a hír járta, hogy a soros kéthengeres elsőként alkalmaz majd V2-szerű 270 fokos csapszegelékelést ebben a kategóriában. És most, hogy a 450 SR itt parkol a szerkesztőség garázsában, ismét rajtunk a csodálkozás sora. Persze, nem olyan előkelő, mint a prototípus. Egykarú lengővillára és valódi karbonra például már nem futotta. Mégis: ez egy olyan motorkerékpár, amely az első benyomáson túl azt is tudja, a részletekkel hogyan kell hatni. És a motort körbeálló szerkesztők egyetértenek: végre egy új arc a sportcsapatban, amely egy „igazi” superbike-ot is megérdemelne (ki tudja, talán a CFMoto tovább bővíti majd felfelé a modellpalettát). Művészi LED-fénycsíkok illeszkednek az elegáns burkolatba, a szárnyakat és a koptatókat már integrálták, a sportos, karcsú hátsó váznyúlvány pedig igazán csinos lett. Karbonszerű megjelenéssel ebben az (ár)kategóriában legfeljebb fóliázott műanyag formájában találkozhatunk. Ennek ellenére jól néz ki, legalábbis vadonatúj állapotban. És 2 481 000 forintos alapár mellett ki vár el valódi szénszálas alkatrészeket? Pontosan. A 450 SR megbízható kidolgozása már pont megfelelő ellenérték. Mindezt pedig bőséges felszereltség egészíti ki.
Connectivity, sebességfokozat- és hátralévő hatótávolság megjelenítése a kontrasztos és könnyen leolvasható, öthüvelykes TFT-kijelzőn, állítható kézikarok, antihopping kuplung – mindez alapfelszereltség. Kipörgésgátló nincs, de a gyári gumiabroncsok (CST Adreno) – vigyázat, spoiler – meglepően sportosnak bizonyulnak. Mielőtt azonban a hátsó abroncs országúti aszfalton is bizonyíthatna, először a Motorrad mérőpadjával ismerkedik meg. Vajon a 270 fokos csapszegelékeléssel készült, 450 cm³-es kéthengeres teljesíti az ígért 47 lóerőt? Nem, valójában felülmúlja azt. Teljes 51 póni jelentkezik munkára a főtengelynél, ami mindenkinek tetszeni fog, akinek be kell érnie az A2-es jogosítvánnyal. Minden bizonnyal hasonló tetszést arat majd a teljesítmény leadását kísérő hang. Rendkívül fickós dübörgés tör elő a végdobból, hangzása egy bizonyos olasz prémiumgyártó V2-es desmomotorjaira emlékeztet. Ez a hang kiszélesíti a pilóták mellkasát, és sokkal inkább vad V2-es nakedekhez köthető, mint egy jóindulatú „kezdő sportmotorhoz”. Pedig a CF-ről városi forgalomban hamarosan pontosan ez derül ki.
Bár a térdszög az öblös ülésmélyedés miatt sportosan hegyes, és a kormánycsutkák meglehetősen szélesen kinyúlnak, az üléspozíció nagyjából egyenes marad. Nincs túl nagy nyomás a csuklókon, a motor ennek ellenére egyértelműen sportos ambíciókat kelt. A kínaiak a hétköznapi sportgépek koncepcióját követik, amelyet olyan ismert A2-es sportmotorok vezettek be, mint a Kawasaki Ninja 400 vagy a Honda CBR500R. Amelyekhez egyébként illik a tisztességes indítónyomaték is, amitől minden közlekedési lámpánál való elindulás élvezetes lesz a csúcsforgalomban. Magunk mögött hagyjuk a városi forgalmat, előttünk az országút, a 450-es végre megmutathatja sportszellemét. A kéthengeres erőforrás lineárisan kúszik felfelé a fordulatszámlétrán, nem vibrál kellemetlenül, és már valamivel 10 000/min fölött enyhén csökkenő lendület mellett a következő fokozat után áhítozik. A precíz, megfelelő váltóutakkal rendelkező váltóban ez gyorsan be is csúszik, megyünk tovább előre. Említettük már a V2-szerű hangzást? Fantasztikus, azért is, mert nem tolakodóan hangos. A CFMoto a futóművet tekintve is jó kompromisszumot jelent a mindennapi élet és a sport között. Sem a villán, sem a rugóstagoon nem lehet állítani a csillapítást (a rugóstag előfeszítése állítható), de stabilan vezetik át a 450 SR-t az egyenetlenségeken. Megfelelő reagálásukat leginkább kisebb kátyúknál, kiegyensúlyozott csillapításukat a sportosan vett kanyarokban tapasztalhatjuk meg.
Az elölről érkező egyértelmű visszajelzéseknek köszönhetően a CFMoto pontosan a kiszemelt íven fordul. Nagyon semleges és kiszámítható, nem lomha, de nem is túlságosan izgága – a sportos ambíciókkal rendelkező kezdő motorosok nagyon jól érezhetik magukat a 450 SR-rel. A kínai modell még a gyors tempónál végzett irányváltásokat is nyugodtan veszi, szilárdan ragaszkodik az úthoz. 20 fokos külső hőmérsékleten a CST abroncsoknak nincs szükségük felmelegedési időre, már az első méterektől jól összekapaszkodnak az aszfalttal, így támogatva a sima és biztonságos vezetési élményt. A 450 SR azonban nem megy át csont nélkül a tesztfolyamaton: a fékméréseknél hiányosságokat mutat. Először is nem harap kielégítően: lehet, hogy a négydugattyús fix féknyergen díszelgő Brembo felirat jó teljesítményt sejtet, de az egyetlen tárcsa és a fékbetétek súrlódása meglehetősen szelíd, ezért a fék kezdeti harapása nem tűnik igazán meggyőzőnek. Ez önmagában még nem lenne probléma, mert a lassítási képességek így is elegendőek. De csak addig, amíg az ABS úgy nem érzi, kötelessége beavatkozni. Vészfékezéskor a rendszer nagyon korán és az útfelülettől függően elég hosszú időre engedi fel a nyomást – ha minden erőnkkel húzzuk a felkeményedő fékkart, a motor akkor is fékezés nélkül megtesz még néhány métert egyenesen előre.
Alapvetően ez csak egy kis hiba az alkalmazásban, vészhelyzetben ugyanakkor jelentős is lehet. Ha megtapasztaltuk ezt a szabályzási viselkedést, onnantól szívesebben fékezünk egy kicsit korábban. Ha figyelmen kívül hagyjuk ezt a hiányosságot, a CFMoto 450 SR az első teszten pozitívan meglepett minket mint kiegyensúlyozott hétköznapi sportoló, aki kedveli a gyors kanyarokat. Így már sok minden belefér, még a rögtönzött utasülés is beleillik a képbe. Ez elég ahhoz, hogy egy kisebb kört kettesben tegyünk meg, és együtt élvezzük a V2-szerű hangzást, nem alkalmas ugyanakkor arra, hogy valaki utasként egy hosszabb utat is bevállaljon rajta. A 450 SR-nek jó piaci esélyei vannak. Stílusos, bőségesen felszerelt és megfizethető – három erős érv ahhoz, hogy megnyerje magának a sportos A2-es versenyzőket.
ÖSSZEGZÉS
A CFMoto 450 SR nemcsak megjelenésével, de különösen erős, karakteres motorjával is élénkíti az A2-es sportkategóriát. A 270 fokos csapszegelékeléssel tervezett soros kéthengeres remek hang kíséretében, kellemesen simán fut végig a teljes fordulatszám-tartományban, és jól passzol a könnyed, nyugodt kezelhetőséghez. A jó felszereltség és az alacsony ár teszi teljessé a 450 SR-csomagot. Ha sikerülne javítani az ABS hangolásán, a konkurenseknek igencsak lenne mitől tartaniuk.
SZÖVEG FABIAN DRESLER
KÉPEK FABIAN EDLER, TOBIAS BEYL
