Vissza a kezdetekhez
Egy régi rövidítéssel és klasszikus megjelenéssel a BMW egy igazi endurolegendát idéz meg – megjelenésében stílusos, műszaki jellemzőiben korszerű. A közúton és terepen abszolvált első menetpróba megmutatja, milyen jól működik együtt a régi iskola és a modern igények.
SZÖVEG PHILIPP GENIKOMSIDIS KÉPEK UWE FISCHER/BMW, ARTURO RIVAS
Egy enduróhoz az offroadteszt is hozzátartozik? Rendben, akkor beszéljünk először arról: a BMW R 12 G/S alapváltozatát a maga majdnem 6 999 000 forintos árával nehéz jó fogásnak nevezni. Máris levegő után kapkod? Akkor azt javasoljuk, hogy óvatosan kattintgasson a konfigurátorban! Az öszszes csomaggal és extrával együtt a számla a 10 000 000 Ft-ot is meghaladhatja. Mindazonáltal – és teljesen jogosan – egy német motorkerékpár-ikon látványban mindenképpen magával ragadó újraértelmezését úgy kellene vinni, mint a cukrot. Ehhez a felismeréshez csak egy hosszabb próbaút szükséges terepen és közúton. Optikailag a bajorok teljes mértékben az eredeti G/S – az 1980-as R 80 modell – megjelenését követik, beleértve a klasszikus kerek fényszórót, a magasan elhelyezett első sárvédőt és a stílusos fényezési opciókat. Az R 12 G/S műszakilag szoros rokonságban áll a levegőhűtéses R-12 heritage-portfólió többi tagjával. Csak a kormánynyak területén hosszabbították meg a térhálós csővázat, hogy helyet adjanak a hosszabb villának. Erőforrása megfelel az R-12 testvérmodelljeinek – levegő-/olajhűtéses, 1170 cm³-es boxermotor 109 lóerős teljesítménnyel és 115 Nm nyomatékkal. A korábbi 1200 cm³-es GS-motor műszakilag korszerűsített változata megfelel az Euro 5+-szabványnak, a gyakorlatban kellemesen erős és magabiztos – lágy gázvételi reakciókkal és érezhető, de soha nem zavaró pulzálással. A retroenduro,bár nem éri el egészen a vízhűtéses, 1300 cm³- es modellek lelkes vehemenciáját, mégis nyomatékosan és kellő pörgéssel jön ki a kanyarokból. Kiemelkedően jól teljesít mindeközben az opcionális gyorsváltóval és blipperrel felszerelt váltó. A váltóasszisztens az 1010 eurós „Komfort” csomag része, amely ezenkívül fűthető markolatot, tempomatot és emelkedőn való elindulássegítőt is tartalmaz. A vastag enduróscsizma ellenére a sebességváltások könnyedén és pontosan sikerülnek – a váltókar rövid úton jár, és a működtetéséhez nem szükséges nagy erő. Csak részleges terhelés alatt lehetnének a fokozatváltások valamivel simábbak – itt csak a hidraulikusan működtetett száraz kuplung behúzása segít. Finoman adagolható, de két ujj azért szükséges hozzá – az igazi régi iskola.
A részletes teszt a Motorrevü 2025/10-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
