Nyílt levél egy motorkerékpárhoz
Ismerős, de ritka, sokak által csodált, de ellentmondásos – a Bimota Tesi mindig is ellentétekben létezett, ambivalens reakciókat váltott ki és tapasztalt. Aki vezette, az egyszerre csodálhatta bizonyos tulajdonságaiért, és szidhatta furcsaságaiért. Milyen végletek között mozog a legújabb változata?
SZÖVEG RALF SCHNEIDER
KÉPEK JÖRG KÜNSTLE
Tesi, Tesi, mennyire megváltoztál! Nem csak, hogy most még Terának is hívnak, és a kerékagykormányzásról egyfajta függőcsapszeges kormányzásra váltottál, hanem alapjaiban változtattad meg a dolgokat. Igaz, ezt már többször is megtetted hosszú történeted során, de soha nem ilyen radikálisan. Gördülő tesztlaborként indultál a Honda VF 750 F szenzációs, 750 cm³-es V4-esével. Aztán a vízhűtéses Ducati négyszelepes „otto valvole” erőforrásaival superbike lettél. A kettő között 500 cm³-es kétütemű versenygépként, majd kétszelepes, levegőhűtéses Ducati-erőforrásokkal könnyű utcai sportmotorként száguldoztál Vyrus vagy Bimota néven. Mindig is sportos, a menetdinamika iránt elkötelezett motorkerékpár voltál. Változó sikerekkel és mindigszeszélyes karakterként, mégis mindig egyértelműen pozicionálva. Ma méltóságteljesen álldogálsz a mérlegünkön a magad 253 kilogrammjával és magasba meredő frontjával, valahol egy sporttúra- és egy szupertúragép között. A weboldaladon még crossoverként is jellemeznek. Én nem ezt az kifejezést választanám, de nem is áll túl messze tőled. És ha nem sebességi rekordokról van szó, még egy Hayabusa sem előzne meg könnyedén az autópályán. Szóval inkább speedmotor? „Hát, ha muszáj…” – valószínűleg ezt mondanád. „Most, hogy már 200 lóerős vagyok, mennyire mered húzni?” Most egy olyan szerkezet kormányoz, amely úgy néz ki, mint egy BMW K 1200 S Hossack-villája, azzal a különbséggel, hogy nem egy paralelogrammarugózáshoz van rögzítve. Ez a villás keréktartó elem közvetlenül egy kormánycső segítségével forog, kiküszöbölve a korábbi himbarendszert. Egy ollós csatlakozással kompenzálja a hosszváltozásokat az első lengőkar összenyomódó és kirugózó mozgása során. Az első kereket így a futómű két oldalsó eleme támasztja meg. Hogyan? Nem is érdekel? Pedig nem ártana!
A részletes teszt a Motorrevü 2026/8-as számában, valamint a Laptapíron olvasható.
