Egy dologgal tisztában kell lennie annak, aki Benda LFC 700-ra ül. Egy nyugodt perce nem lesz. Állandóan kérdezgetni fogják, bámulják és fotózzák.
Éppen pirosra váltott előttem a lámpa. Megálltam, üresbe tettem a motort, elengedtem a kormányt, és felegyenesedtem, hogy kinyújtóztassam tagjaimat. Kocsiajtó csapódott, megjelent mellettem egy harminc körüli srác. Kíváncsian vártam, hogy mit akar mondani, és csak reméltem, nem azt, hogy el hagytam valamit a motorról.
– Mi az ördög ez a pokoli szerkezet, amin ülsz? – kérdezte.
És ez még csak az egyik érdeklődő volt a sok közül, aki így vagy úgy a motorról kíváncsiskodott, azokról most nem beszélve, akik csak megálltak a szerkesztőség előtt parkoló gépet szemügyre venni, fényképezni. Ideje elárulnunk, hogy a Benda LFC 700-ról van éppen szó. Ha kategóriába szeretnénk sorolni, nem is kérdés, hogy a power cruiserek mára igencsak megfogyatkozott családjába tartozik. Vonalvezetésében kivetnivalót nem találunk, egy, az erejét hangsúlyozó kétliteres power cruisernek valahogy így kell kinéznie. Méretes tank, vaskos teleszkópok, erőtől duzzadó felépítmény, méretes abroncsok. Amikor aztán kiderül, hogy az LFC 700 alig nagyobb, mint a harmada a kinézet sugallotta kétezer köbcentinek, akkor sem azt mondja az ember magában, hogy átverés, hanem azt, hogy: hmmm… ügyes.
UNORTODOXIA
A Benda meglehetősen egyedi elképzeléssel közelít a cruiserkérdéshez ezzel a középkategóriába tartozó, soros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, DOHC erőforrással. Az utóbbi időben háttérbe szoruló konfiguráció a gyári adatok szerint 79 LE-t ad le 10 050- es percenkénti fordulatszámnál, és 60 Nm-es forgatónyomatékot szabadít fel 8000-es fordulaton. Erejével hatsebességes váltó gazdálkodik, a hajtást lánc viszi át a hátsó kerékre.Visszatérve a Benda szokatlan koncepciójára: a sornégyes blokk nem tipikus cruiser-erőforrás. A műfaj képviselőit fénykorukban hagyományosan V2-es erőmű hajtotta – mondanánk reflexből –, de ahogy az ember végigtallózza fejben az elmúlt évtizedeket, rájön, hogy a V2 korántsem volt egyedi blokktípus. Gondoljunk csak az első stílustörőre, a pörgős, sportos V4- es blokkal szerelt VF750C-re, vagy akár a ma is futó sorhármas Rocket III-ra, hogy a 90-es évek sornégyeseiből házilag épített, radikális low riderekről már ne is beszéljünk.Ha az erőmű kissé rendhagyó is, a perifériákkal minden rendben van. A forma agresszív, és mentes a korábbi kínai motorokra jellemző, a versenytársaktól eklektikusan összeválogatott elemektől. Egységes, kiforrott képet ad, semmiképpen sem marad alatta például a Suzuki legendás „Lófejű” Intruderének, a VZR1800-nak, minden idők egyik legikonikusabb power cruiserének.
Az anyagminőség jónak látszik, az illesztések, az összeszerelés pontos, a bovdeneket és az első fék csövét még a japán motorokhoz képest is szokatlan gondossággal vezették el a kormánynyak körül. A beszállítóktól származó alkatrészek is minimum jó minőségűek. Kézméretre állítható kuplung- és fékkart kapunk, igazán kár, hogy a kuplungkar lóg, vagyis oldalirányban kotyog. A fordított KYB teleszkópok akár egy 450-es krosszmotorban is megállnák a helyüket, úgy szemre vannak vagy 41 mm-esek. Hasonló masszivitást sugároz a kónuszos kormány is, amely méltán pályázhatna a piac legszélesebb kormánya címre, még a kormányvégtükrök nélkül is. Így, tükrökkel együtt 122 cm széles az LFC 700 kormánya.
A markolatokon lévő kapcsolók anyaga talán egy egészen kicsit sprőd műanyag, de a billenésük határozott, ráadásul diszkrét kontúrvilágítást kaptak, ami magasabb kategóriában sem megszokott gesztus. A méretes TFT kijelző akár feleekkora is lehetne, a rajta megjelenő információk mennyisége nem igazán igényli az 5 col körüli képernyőátmérőt. Az odométer mellett egy napi számlálót, töltéskijelzést és órát kapunk, a fordulatszámmérő körgrafikonon, a sebesség pedig digitális számok formájában jelenik meg, s érdekesség, hogy az üzemanyagszint-jelző százalékban adja meg az aktuális mennyiséget.
LÁMPA HELYETT TURBINA?
Karakteres megjelenésében fontos szerepet játszik a fényszóró helyén lévő turbina-szerű valami, amiről egy kis vizsgálódás után azt sejtjük, hogy ravaszul álcázott légbeömlő lehet, ugyanis mögötte, a váznyakon egy finom rácsos nyílást találtunk, amely valószínűleg a vázban kialakított airboxba vezethet. Ez azért jó hír, mert kis híján funkció nélküli, hatásvadász elemnek minősítettük a turbinaimitátor légbeömlőt. A brutál megjelenés hatását fokozza még az alumíniumból öntött lengővilla, amelyet jobbról nézve akár egykarúnak is vélhetnénk, a főszerepet azonban a 18-as felnire húzott 310-es (!), el képesztő szélességű gumi játssza. Hogy ez az állandó kérdezősködésen felül még mit eredményez, arra mindjárt rátérünk, előtte hadd említsük még meg, hogy a hátsó indexeket, egy macskaszemet és a rendszámtáblát egy valóban egykarú, balról benyúló konzol tartja, míg a zárófényt és a féklámpát az ülés végébe integrálták a tervezők.
BARÁTSÁGOS ÓRIÁS?
A Benda LFC 700 tehát első közelítésre eléggé mellbevágó darab, a kép akkor szelídül valamelyest, amikor jobban megismeri az ember a motor természetét. A 695 mm magas/alacsony ülés, a viszonylag előre szerelt lábtartók és a kormány együttesen sajátos, de nem extrém üléspozíciót teremt. Ha már az imént a Suzuki VZR 1800-assal példálóztunk: annak lábtartói emlékeim szerint előrébb és magasabban vannak, a kormányért pedig jobban ki kell nyújtózni, azon aztán tényleg úgyérzi magát az ember, mint egy vásott kölyök, már csak a feltartott középső ujj hiányzik a teljes képből. Ehhez képest az LFC 700 üléspozíciója, ha nem is sokkal, de egy fokkal konszolidáltabb, a csibészes feeling azért itt is megvan.
Az indítógomb megnyomására régen hallott sornégyes duruzsolás hangzik fel, amitől nosztalgiám támad, olyan ritkán találkozom már hasonlóval. Nem hangos, de nem is jellegtelen, olyan kulturáltan sornégyes, na! A Benda egy újabb unortodox dizájn megoldása a jobboldalra furán kivezetett kipufogó, amelynek hangja a fordulatszám emelkedésével kap egy kellemes, sportos ércességet és egy fütyülő felhangot, így az összes tartományban dögös, de nem zavaró hang festi alá az LFC 700-on való motorozást. A kuplung rugóereje talán egy kicsivel nagyobb az átlagosnál, én speciel jobban szeretem így, mert jobban adagolható és jobban érezhető, ahogy zárnak a lamellák. A váltó könnyen és pontosan jár, az ürest megtalálni álló helyzetben sem gond, az összes fokozatot puhán, de érezhetően veszi a váltó. A gázreakciói kulturáltak, gázra nem ránt, igaz, a 79 lóerőnek vezetővel együtt vagy 360 kg-nyi tömeget kell mozgatnia. Gázelvételre ellenben egy kicsivel határozottabban lassul, ez talán az érzésre rövidebb áttételezés miatt lehet. A sornégyes, 16 szelepes erőforrás nyomatékrugalmassága meglepően jó, ha hatodikban beesik 50 alá a sebesség, akkor is képes lánccsapkodás nélkül kigyorsítani. A sebességfokozat kiosztása sem hétköznapi, városon kívül, de még városban is elég hamar a hatodik fokozatban találja magát az ember, eleinte meg is lepett a lámpáknál, hogy milyen sokat kell visszaváltanom az egyeshez. Hatodikban ötezres fordulatnál 100 km/h-s sebességet mutat az LFC órája, 6000-nél 120-at, 7000-nél pedig 140-et, a gyári adatok szerinti legnagyobb teljesítményét 10 050-es fordulaton éri el. Végsebességet nem mértünk, de a homologizációs dokumentumokban 160 km/h-s tervezett végsebességet találtunk. A bal markolaton lévő gombok egy bonyolultabb menürendszer – akár menetmódok – létét is sejtethetnék, ennek ellenére az LFC 700 egészségesen egyszerű e téren. Menetmódjai nincsenek, asszisztensek közül csak a kötelező ABS-szel és csúszókuplunggal rendelkezik. A kulturált gázreakciók és a jó adagolhatóság helyettesítik a választható menetmódokat, így azok hiánya abszolúte nem fájó.
FUTÓMŰ, KANYAROK
Ha a Benda LFC 700 nem egy önmagát nyíltan felvállaló show bike lenne, akkor most egy kritikus ponthoz érkeztünk volna, a menetkultúrához. Mint említettük, elöl egy kifejezetten masszív, állítható előfeszítésű fordított teleszkóppárt találunk, amely egyes hírek szerint a Kayabától érkezett, erről azonban a homologizációs dokumentumok semmit sem mondanak, de még egy rugóutat sem találtunk. Tapasztalataink szerint elöl nincs is baj, kellően feszes ahhoz, hogy jó visszajelzéseket továbbítson a vezető felé, emellett nem tűnik kényelmetlenül keménynek sem, a viszonylag meredeken álló, alaposan elrejtett, hozzáférhetetlen központi rugóstag ellenben már a közepes bukkanókon is átadja az ütéseket a vezető derekának. Az sem segít a helyzeten, hogy az elképesztő látványt nyújtó 310/35-18-as gumi kis magassága miatt innen sem várhatunk olyan plusz rugózási kényelmet, amivel egy ballonosabb gumi rendelkezne. És akkor ott van még a gumi szélessége, amely meglehetősen sajátos viselkedéssel ruházza fel a LFC 700-at. Kanyarodásra bírni nem egyszerű feladat. Még úgy a legkezelhetőbb, ha fenékkel megbillented, és felsőtesttel rásegítesz, miközben megtolod az ívbelső kormányvéget, aztán a teljes ív alatt végig kemény kézzel ellenőrzésed alatt tartod a motort, mert a legkisebb lazítás azt hozza, hogy elindul kifelé az ívről. A dinamikus, könnyed csiki-csuki kanyarokat el kell felejteni, az LFC hátán meg kell dolgozni minden irányváltásért. Leginkább még a tempós, nyújtott íveket kedveli – már ha jó minőségű aszfalt van alatta. A keresztbordákkal a hátsó rugóstagnak, a hosszanti egyenetlenségekkel pedig a 310-es hátsó abroncsnak fog meggyűlni a baja, ez utóbbi kifejezetten nehezen kezeli a hosszanti úthibákat, amelyek erősen megbillentik, meg dobják a közel hárommázsás testet.
ÖSSZEGZÉS
A Benda LFC 700 napjaink egyik legfeltűnőbb motorja, azt is megakasztja, akinek semmi köze nincs a motorozáshoz. Már sornégyes erőforrása is fura választás egy power cruiserhez, mindazonáltal ez a motor egyik kiemelkedően jó részének számít. A másik a kiválóan adagolható, jó hatásfokú fékek, de ezt az ember el is várja egy radiális Brembó-tól. A legtöbb észrevétel a világ talán legszélesebb, szériamotoron látható hátsó gumiját éri, ez aztán megosztó darab a javából. Még a 7500 cm3-es, 560 LE-s Boss Hoss Supersport is csak 300-as hátsó abroncson gördül, így hát a Benda választása egy kicsit túlzónak tűnik. A felmentést gyakorlatilag mindenféle észérv és logikus elvárás alól az LFC 700 showbikejellege adja meg. Mint mindannyian tudjuk, egy show bike-nak egyetlen dolgot kell vérprofi módon csinálnia: a show-t. Azt pedig a Benda LFC 700 jól nyomja. Ráadásul nagyon jó áron.
SZÖVEG: MEZŐ JÁNOS KÉPEK HAJNAL J., MEZŐ J.
