Ízlelgessük kicsit ezt a nevet: Chinchilla. Egy új kínai cruiserről van szó, amely bizarr neve ellenére stílusával, építési minőségével, V kettesének karakteres hangzásával és nem utolsósorban csalogató árával izgalmas választásnak tűnik.
Talán még emlékeznek, az elmúlt évezred végén tapasztalt őrületes custom/cruiser áradatra az alsó és középkategóriában, ahol olyan motorok dominálnak, mint a Honda VT600C Shadow vagy a Yamaha 535 Virago. Ezek az amerikai ihletésű, de 100%-ban japán tartalmú, kis lökettérfogatú V kettesek markáns karakterükkel, sokoldalúságukkal és könnyű vezethetőségükkel csavarták el férfiak és nők
A CRUISEREK ÉS A BOBBEREK HATÁRÁN
A Bendák – a többes szám oka az, hogy a Chinchillának van egy blokktestvére, a lemezvillás choppereket megidéző Napoleon Bob 500 – pont ezt a logikát követik, vagyis ugyanarra a vásárlókörre vetik ki hálójukat, épp csak 30 évvel később. És míg az említett japán példák esetében a tulajdonosok pénzt, energiát nem spórolva, mi több, egy esetleges sikertelen vizsgát is megkockáztatva saját maguk próbálják még szigorúbbá alakítani a softchoppert, addig a kínai gyártó elébe ment ennek. A legdögösebb, elöl 150-es, hátul 180-as abroncsot, széles kormányt, kormányvégtükröket, csepp alakú benzintartályt és az amerikai példaképeket másoló vágott sárvédőket szerelt a BD-500 Chinchillára. Mindezt átjárja a modernitás szelleme, amit elsősorban a kerek digitális műszerfalnak és a LED-es világításnak köszönhető – akár neocruisernek is hívhatjuk.
Az összkép nagyon vagány lett. A hosszú és alacsony sziluett, a masszív elemek, mint a vaskos fordított első telók vagy a szépen varrt, láthatólag csak a pilótára fókuszáló nyereg feltétlenül hozza a kötelezőt. Külön jó pont jár azért, hogy a Benda nem esett a barokkos krómozás hibájába – itt csak fényes és matt feketét, no meg nyers alumíniumot találunk. A 476 köbcentis V2-es blokk – mert mi más lehetne ebben a kategóriában? – 8800-as fordulaton leadott 47,6 lóerős csúcsteljesítményével és 6700/min-nál megérkező 42 Nm-es nyomatékával a végletekig kimaxolja az A2-es kategória adta lehetőségeket. És még egy stílustiszta megoldás: a véghajtásról fogazott szíj gondoskodik a Continentaltól.
A HÁTRÁNYOK ELŐNYÖK, AZ ELŐNYÖK HÁTRÁNYOK
Az egyetlen dolog, ami bennem ambivalens érzéseket kelt, az a tank betétjén olvasható felirat.
Hát igen, a névválasztást nem mondanám telitalálatnak. A Chinchilla alapján valami nagyon fiatalos, nagyon csajos kis motorra gondolnánk, de itt szó sincs erről. Cuki kis rágcsáló helyett itt egy marcona kiállású nagymacskát kapunk, mely korrekt méreteivel sokkal inkább a hosszúra nyúlt riderekre vadászik, mint a kistermetűekre – legalábbis ami az ergonómiát illeti kényelme hívogató, és a telitalpas lábletétel sem lehet akadály senki számára. Az előretolt lábtartók sincsenek túlságosan távol, a váltó és a fékpedál ösztönös kezelését semmi sem akadályozza. Ugyanez nem mondható el a kormányról, itt a látvány kicsit felülírja a dolgokat, legalábbis ha 170 cm alatt megálltunk a növésben. A nagyon szépen kidolgozott, kónuszos kormány jó széles, majdnem egyenes vonalú, és eléggé elöl van ahhoz, hogy kifeszített pozícióba kényszerítsen. Sem a fékkar, sem a kuplungkar nem állítható, utóbbi fogáspontja kifejezetten távol van a kormánytól. Ezzel nagyjából végére is értünk az ergonómiát érintő negatívumoknak, amik valójában pozitívumok annak, aki megfelelően hosszú karokkal rendelkezik.
KÖNNYEBB A VÁRTNÁL
A teletankolva 215 kilós motor az alacsony súlypontnak köszönhetően jóval könnyebbnek érződik, mint azt ránézésre vártam volna.A motor reakciója kifejezetten tetszett, a gázparancsokra késlekedés nélkül, azonnal reagál kellemesen testes hang kíséretében. Már alulról is szépen megindul, nem kell mindenáron forgatni egy kis lelkesedésért, amit többek között a meglehetősen szűkre áttételezett váltónak is köszönhet. Persze nem egy Ducati Diavel, de az A2-es kategóriában büszkén megállja a helyét. A gyári specifikáció szerint 145 km/h a végsebessége, azonban a műsze szerint ez 160 is megvan. Ennek ellenére nem hinném, hogy a Chinchillát gyakran hajszolná pilótája ebbe a tartományba. A duci, CST márkájú gumik meglepően jól tapadnak száraz és nedves aszfalton egyaránt, de határozottan a laza és a nem túl sportos motorozásra inspirálnak. Főleg a gyors szűk kanyarokat nem kell erőltetni, azt persze a hosszú, 1550 mm-es tengelytávot figyelembe véve nem nehéz belátni, hogy nem is erre született. Imádja viszont a lágy íveket, és egészen stabil nagy tempónál is. A városi bujkálás sem esne nehezére, de a sorok közötti előrefurakodást a tükörmegoldás némileg korlátozza.
Elsőre furcsának tűnt, hogy egy ilyen masszív gép elöl csupán egy féktárcsát kapott, de ez a félelmem alaptalannak bizonyult. A hátsó példásan jól adagolható, és a blokkolásgátlóval támogatva magabiztosan lassítja le az 500-ast, az első fék is nagyon hatékony, egyetlen kritikai észrevétel, hogy nagyon – már-már sportgépesen – rövid a fékkar útja. És ha már a biztonságnál tartunk, a Chinchillát kipörgésgátlóval is felvértezték, ami akár ki is kapcsolható – bár ezzel a teljesítménnyel és ekkora tapadási felülettel mocskos mód cudar körülmények kellenek ahhoz, hogy működésre bírjuk. A kerek digitális kijelző nem hoz zavarba bonyolult menürendszerrel, ugyanakkor minden alapvetően fontos és hasznos információ könnyen leolvasható róla. Elhelyezkedésére kicsit panaszkodhatnék: a kormányrögzítő alatt található, ezért mindig le kell venni a szemet az útról, ha rá szeretnék nézni. Az óra fölött viszont ideális hely van egy telefonnak a navigáláshoz. Valamit valamiért… A villanyaknál találunk USB-portot is a teló töltéséhez. Nem a motorhoz, mint inkább ehhez a szegmenshez kapcsolódó kritikai észrevétel, hogyaz előretolt lábtartó gyakorlatilag lehetetlenné teszi, hogy testsúlyunkat kissé megtartsuk, ami így a fenéken és a farokcsonton nyugszik. A rövid rugóútú hátsó lengéscsillapítók és a hazai utak minőségének kombinációja egyben azt is jelenti, hogy a Chinchillán 100 kilométernél húzódik saját hatótávom, ezután muszáj kicsit leszállni, inni egy kávét, vagy lőni pár szép fotót az útról. Ahogy már említettem, az utas sincs kényeztetve, a hátsó ülés alapvetően csak gyors városi utakra alkalmas.
ÖSSZEGZÉS
A Benda relatíve új márka Magyarországon, az egyik legnagyobb kínai motorkerékpár-gyártó, a Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd. által gyártott motorkerékpárokat a Keeway importálja hazánkba igencsak vonzó áron. A V2-essel villantó BD-500 Chinchilla félmillió forinttal olcsóbb, mint legközelebbi konkurenciája, a sorkettes blokkal szerelt Honda CMX500 Rebel. Az összeszerelést, a kivitelezést és a látványt figyelembe véve nem rossz ajánlat, de az ergonómiai kérdések miatt vásárlás előtt mindenképpen javaslok egy próbakört.
SZÖVEG: ÉGŐ KATA KÉPEK: HAJNAL JÁNOS, ÉGŐ KATA
