E-csúzli
Mintha gigaerős gumiszalag katapultálna, úgy gyorsul a WN7 már alapjáratról. Ha csak ennyi lenne az erénye, már az is elég lenne. Előnyök és hátrányok – mivel kell számolnia annak, aki elektromos motor vásárlásában gondolkodik?
SZÖVEG ÉS KÉPEK MEZŐ JÁNOS
Hadd kezdjem rögtön azzal, hogy elektromos motort venni kicsit még mindig olyan, mintha fogadást kötnél arra, hogy a gyártója életben lesz-e még mondjuk öt év múlva. Valahol olvastam, és egyetértek vele, hogy a motorozás világa tele van az olyan elektromos gyártók sírköveivel, mint a Quantya, a Cake, a Mission Motorcycles, az Alta Motors, az Energica, a Vectrix, a Brammo, de a még életben lévők esetében is van kockázat. Az elektromos motorkerékpár-tulajdonlás velejárója még mindig az, hogy early adopternek kell lenned – valakinek, aki hajlandó kipróbálni új dolgokat, és kockáztatni, hogy azok kudarcot vallanak. A Honda e téren kilóg a sorból. A WN7 legnagyobb előnye talán nem is maga a technika, hanem az, hogy mögötte a világ legnagyobb motorgyártója áll. Egy olyan vállalat, amely több mint hetven éve gyárt motorkerékpárokat, és évente nagyjából húszmillió darabot ad el világszerte, emellett globális alkatrész- és szervizhálózattal rendelkezik. AWN7 ilyen szempontból biztos vételnek tűnik. A másik nagy téma az elektromos járművekkel, így a motorokkal is, a hatótávolság/töltési idő kérdése – és mint tesztünkből alább kiderül, ezen a téren a Honda sem jár sokkal előrébb riválisainál. Kezdjük az ismerkedést a modell nevével: W –mint wind, N – mint naked, 7 – ez valami házi teljesítménybesorolás a Honda berkeiben. A betű és a számkód megfejtése a Be the wind vagyis a Légy a szél szlogen, ahol a légy a létige felszólító módja, nem pedig egy rovar. A szlogen a hangtalan suhanásra utal, ami kissé képzavaros ügy, mert a szél aztán minden, de nem csendes. Annyi azonban bizonyos, hogy a japán mérnökök tettek azért, hogy a WN7 csendes jármű legyen, ugyanis még azt a kisszámú fogaskereket is speciális profilúra marták, ami egy elektromos motorban megmaradt, és a csendes suhanás érdekében esett a választás lánc helyett a szíjhajtásra is. Emellett az idomok kialakításánál is törekedtek a kis menetzajra, sőt, az elektromosoknál esetenként alkalmazott zajgenerátort is mellőzték a WN7 tervezői. Így a WN7, ha nem is hangtalanul, de kifejezetten halkan, amolyan lopakodó (ön) gyilkosként suhan az utakon, váratlan felbukkanásával frászt hozva a bőszen sms-ező, kommentelő autósra-gyalogosra.
A részletes teszt a Motorrevü 2026/9-es számában, valamint a Laptapíron olvasható.
