Alapjaiban dolgozták át a 2025-ös modellévre a Honda versenygépeit, a CRF250R-t és a CRF450R-t.
A terepmotorok alapját 70%-ban megújult, alumínium hídváz adja, amelyet átformált alsó csövek, merevebbé tett oldalelemek, valamint erősebb lengőkar- és rugóstag-bekötési pontok tesznek hatékonyabbá. 8%-kal nőtt a csavarodási és 5%-kal az oldalirányú merevség, ezáltal még jobb lett a kanyarstabilitás. Szintén újak a segédváz felfogatási pontjai, a villahidak és az első kerék tengelyét rögzítő elemek, sőt maga az első villa is. Előre vadonatúj, 49 mm-es belsőcső-átmérőjű Showa teleszkóppár került és optimalizálták a Showa központi hátsó rugóstagot is. A féken is változtattak, elöl a kétdugattyús, HRC-től érkező munkahengereket, és a karmantyúk hornyait is módosították a nagyobb fékteljesítmény érdekében.
Áthangolták befecskendezést, valamint a szívó- és kipufogóoldalon is változtattak. A főtengely merevebb lett a hajtókar-csapágynál és csökkentették tehetetlenségi nyomatékát, hogy még könnyebben pörögjön fel. Az új kipufogórendszert hosszabb és egyenesebb leömlővel látták el, így a középső és a felső fordulatszám-tartományban is nagyobb a teljesítmény, illetve vehemensebb a gyorsulás. Legalábbis a Honda ezt állítja.
Ami az elektronikát illeti a CRF250R erőleadását 2025-től már háromállású, adott esetben ki is kapcsolható Honda Állítható Nyomatékszabályozó (HSTC) tartja kordában.
A CRF450R és a CRF250R egyaránt új védőelemekkel és oldalidomokkal gördül le a gyártósorról 2025-ben.
