Miután a novemberi EICMA-n már megvillantották a prototípust, várható volt, hogy hamarosan elindul a forgalmazása a retró vonalakat idéző, szemet gyönyörködtető olasz túraenduronak.
Dizájn tekintetében nem radikális a változás, inkább techinkai szempontból látványos az evolúció.
A DesertX volt az utolsó a Ducati modellpalettáján, ami még a 937 köbncentis Testastretta erőforrást használta, de az idei frissítést követően már csatlakozott a Monster, Hypermotard, Panigale, Streetfighter és Multistrada típusokhoz, ugyanis megkapta az új fejlesztésű 890 köbcentis V2-es blokkot. A változó szelepvezérlésű, hengerenként 4 szelepes hajtómű kérhető A2 korlátozással is. Alap esetben a maximális teljesítménye 110 lóerő és 92 Nm körül van. Az 1-4. fokozatok terepre optimalizálás szempontjából rövidebbek lettek, a 6. viszont szándékosan hosszú az autópályás használat miatt.
Az új blokk amellett, hogy könnyebb, mint a Testatsretta, teherviselő elemként is funkcionál a monocoque jellegű vázban, ezáltal nagyobb a motor merevsége, valamint az airbox is a vázba került, amihez könnyebb hozzáférni egy terepezés után. Az új DesertX menetkész tömege mindössze 209 kg.
Hardware fejlesztés történt a hátsó futóművet illetően is, ugyanis egy progresszív Full-Floater rugóstag került beépítésre. Elöl továbbra is állítható KYB villa van, így összességében jobb tapadást és keményebb terepen kevesebb felütést értek el.
Nem látványos, de fontos ergonómiai változások is történtek, amik az állva motorozást szolgálják. Hátrébb kerültek a lábtartók, előrébb került a kormány, és egy alacsonyabb súlypontú, keskenyebb tank került beépítésre.
Szintén technikai frissítésnek számít az új 6 tengelyes IMU, valamint a 6 különböző menetmód, az új 5 collos TFT kijelcő, és a QuickShift 2.0. is.
