A laposan felpörgött a motorkerékpár-piac 2024-ben, és ez nemcsak Magyarországon, de az európai országok zömében így történt (lásd a nemzetközi kitekintőt a 77. oldalon). Már az év első fele is biztatóan alakult annak ellenére, hogy januárban és márciusban is a 2023-as darabszám alatt voltak az eladások. Újabb lökést adtak a márkakereskedésekbe végre megérkező új modellek, és nem mellékesen a jó idő is meghozta az igazi motoros szezont, így májusban – sok-sok év után először – átlépte a forgalomba helyezések száma a 900-at, egész pontosan 952 új motorkerékpár talált gazdára. A szárnyalás csupán augusztusban torpant meg egy kicsit, majd szeptembertől beköszöntött a raktárürítési pánik, így fordulhatott elő, hogy a szokásos lecsengő érdeklődés helyett decemberben több motort adtak el, mint októberben vagy novemberben. A végeredmény pedig a legoptimistább becsléseket is felülmúlta. A tavalyi 6557 darabos eladás után már a hétezer feletti darabszám is örvendetes lett volna, ugyanakkor 2024-ben végül meglett a nyolcezer is! Egészen pontosan 8054 L kategóriába eső (két-, három- és négykerekű) új járművet helyeztek forgalomba Magyarországon. Kifejezetten pozitív fejlemény, hogy több új motorkerékpárt regisztráltak 2024-ben, mint használtat (7171 db.), ami azt jelenti, hogy kissé megtorpanni látszik a magyar motorkerékpárpark korosodása. Az adatokat ugyanakkor némileg torzítja az Euro5+ körüli mizéria. Ami persze nem újdonság, hiszen az új fejlesztésű gépeknek már 2024. január 1. óta meg kell felelniük az új szabályozásnak, míg 2025. január 1-től minden újonnan értékesített, rendszámos motorkerékpárnak teljesítenie kell. A korábbi normaváltásokhoz hasonlóan a rendelet most is adott lehetőséget, hogy a már készleten lévő Euro5-ös járműveket – limitált számban – beregisztrálják az importőrök, de így is maradt jócskán olyan motor, amely nem fért bele ebbe a korlátba. Ezeknek pedig vagy hatalmas kedvezményekkel igyekeztek még decemberben vevőt találni, vagy eladás nélkül forgalomba helyezte a kereskedés még 2024-ben. Emiatt a még valójában gazdátlan járművek is belekerültek a statisztikába.
89 MÁRKA
2024-ben tovább bővült a Magyarországon kapható márkák kínálata, jelenleg 89 különböző gyártó termékei érhetők el – derül ki a DATAHOUSE kimutatásából. Hozzátesszük, hogy ebbe beleszámítanak a szintén motorkerékpárok közé sorolt rendszámos mopedcarok és ATV-k is.
Első helyét 2233 darabbal továbbra is magabiztosan tartja a Honda, annak ellenére, hogy közel 9,5%-ot veszített piaci részesedéséből. A dobogó második és harmadik fokán évek óta a Yamaha és a BMW osztozik, tavaly a hangvillások kerekedtek felül 817 el-adott motorral. A negyedik helytől azonban alaposan átalakult az évek során megszokott sorrend. Hiába adott el 2024-ben néhány darabbal több motort a Suzuki, már csak a hetedik helyre volt elég az eredménye, ami a nemcsak itthon, de összeurópai viszonylatban is feltörekvő kínai márkák térhódításának volt betudható. A kicsit olasz Benelli majdnem két és félszeres növekedést ért el, a kicsit magyar Keeway is nagyot ugrott, de még a negyedik japán, az elmúlt években egyenletesen növekvő eladásokat produkáló Kawasaki is megelőzte. Két helyet lépett előre a 2023-as eredményét majdnem megduplázó Triumph, rajta kívül pedig az első tízbe a KTM és a Piaggio fért be. Érdemes odafigyelni a magyar piacon még feltörekvő márkáknak számító CFMotóra, QJMotorra és Morbidellire is, hiszen mindegyikükre igaz, hogy közel tízszer (!) annyi motort értékesítettek, mint egy évvel korábban. Jelenlegi piaci részesedésük ugyan nem számottevő, de ha a jövőben is tartják ezt a tempót, alaposan megszorongathatják a régi márkákat.
A NÉPSZERŰSÉG CSÚCSA
Az adventure-kategória szárnyalása töretlen, nagyjából minden negyedik eladott motor közülük kerül ki. A közönségkedvenc azonban évek óta a Honda praktikus, jól felszerelt és sokat bizonyított városi robogója, a PCX125, még ha majdnem 100 darabbal kevesebb is kelt el belőle, mint egy évvel korábban. A márkák rangsorát látva nem meglepő, hogy a második helyre feljött (az olaszországi eladások élén is álló) a Benelli TRK702, sőt kistestvére, a TRK 502 is belekerült az első tízbe. A BMW sikermodellje, a nagy GS hosszú évek után először csúszott le a dobogóról, ennek persze az is oka, hogy az új 1300-as mellett továbbra is megvásárolható volt az előd R 1250 GS, kettejük értékesítési darabszáma már elég lenne a második helyhez. Az első ötbe még két nagyrobogó, a Honda ADV350 és a Yamaha XMAX 300 jutott be.
2025-ÖS KILÁTÁSOK
Ahogy az megjósolható is volt, már látható, hogy 2025 januárjában alaposan visszaestek az eladások, ráadásul az a helyzet állt elő, hogy számos modell esetében az Euro5+-os járművek csak 1-2 hónap múlva érkeznek meg a kereskedésekbe. Ugyanakkor az új év rengeteg izgalmas újdonságot hoz, szóval – okulva a 2024-es eseményekből – bármi megeshet.
SZÖVEG: ÉGŐ KATA
ADATOK: DATAHOUSE
KÉPEK: GYÁRTÓK
ILLUSZTRÁCIÓ: SINKA ANDREA
