Peugeot motorok Magyarországon
A világ első motorgyártója volt, első motorizált kétkerekűjüket 1898-ban mutatták be, modelljeik túlnyomó részét fennállásuk óta ugyanabban az épületben gyártják. 2022 őszétől Magyarországon is van végre hivatalos képviselete a tradicionális brandnek.
Ha létezik benzingőzzel fertőzött család, akkor a Strider család egészen bizonyosan az. Ahogy az a klasszikus fertőzéseknél megszokott, a családtagok itt is elkapják egymástól a kórt. Közös jellemzőjük az ilyen családoknak, hogy eszük ágában sincs védekezni a ragály terjedése ellen. Vegyük például az említett család három generációját. Az, hogy a családi üzlet is a benzingőzhöz – pontosabban olajgőzhöz – kötődik, még csak hagyján, de hobbijuk, szenvedélyük is ahhoz a világhoz köti őket. Ha a korelnöknek, Strider Mihálynak születésnapja van, vajon mit kap ajándékba fiától, Zoltántól? Ne találgassanak, eláruljuk… egy Komár mopedet. És ha Strider Zoltánnak van születésnapja, ő vajon mit kap az apjától?
Hát mi mást, mint egy másik Komár mopedet. Az i-re az teszi fel a pontot, hogy a legifjabb Stridernek, Bonifácnak 8 éves korában egy épített dragbike-ot ajándékoztak a felmenők. Felmerülhet a kétség az olvasóban, hogy ha már motort kap egy gyermek, akkor vajon a legpraktikusabb fajtája-e a motoroknak egy dragbike. A válasz a leghatározottabb igen, ha az a gyermek dragversenyző, és még inkább egyetértünk a szülői döntéssel, ha megtudjuk, Bonifác nem egyszerű versenyző, de négyszeres magyar bajnok is.
Az pedig már csak árnyalja a képet, hogy a családi garázsban tucatnyi motor áll, és hogy Zoltán otthonosan mozog a raliautózás világában. Ha valaki felkapta a fejét a Strider névre, mert ismerősen csenghetett neki, igaza volt, ugyanis pár éve már leültünk velük egy interjúra annak kapcsán, hogy ők a Gulf kenőanyagok hazai importőrjei. Mostani találkozásunk hasonló okokra vezethető vissza, a Strider család ugyanis egy újabb brand képviseletét vállalta fel. Talán mondanunk sem kell, hogy ennek a bizonyos brandnek is van köze a benzingőzhöz. Nem kerülgetjük tovább a témát: a Peugeot robogókról van szó.
MR: Hogy jött a képbe a Peugeot? Magyarországon nem különösebben ismertek a Peugeot kétkerekűi.
Strider Zoltán: Két oldalról érkezett impulzus. Egyrészt látjuk, hogy változik a világ és egy ideje már azon gondolkodtunk, hogy kellene egy az eddigi szűrő- és olajüzlettől teljesen független vonalat nyitni a több lábon állás érdekében. Tehát eleve nyitottak voltunk valami új lehetőségre, természetesen valami olyasmire, ami a szívünkhöz is közel áll, amivel szívesen foglalkoznánk…
…akkor csakis valami motoros dolog lehetett.
Pontosan. A történet másik szála, az, hogy tavaly éppen Riminiben nyaraltunk, amikor reggel kávézás közben jött egy üzenet a Gulf horvátországi disztribútorától, hogy nem ismerünk- e valakit, akit érdekelnének a Peugeot robogók, vagy nem akarjuk-e mi magunk forgalmazni a márkát. Mondtam, hogy éppen nyaralunk, majd otthon visszatérünk rá. Elküldte a működési feltételeket, szerződéstervezetet, pár fontosabb részletet. Végiggondoltuk a dolgot, és októberben megkötöttük a szerződést, ezzel mi lettünk a Peugeot robogók kizárólagos hazai importőre.
Az előzményekhez tartozik, hogy a horvát kolléga 2018-ban leszerződött a franciákkal a horvát piacra, 2020- ra pedig megkapta a jogot az egész délkeleteurópai régióra. Még szerződéskötés előtt összeszedtük a kollégákat és egy kisbusszal kiutaztunk Horvátországba, megnéztük a raktárakat, a szalont, kereskedőkkel beszélgettünk a tapasztalataikról és arról, hogy miért választották a Peugeot-t, mennyit adnak el stb. Egy volt Yamaha kereskedést az elsők között látogattunk meg, a tulajdonos elmondta, hogy amikor még létezett a Yamaha kínálatában az Aerox, akkor ő naponta eladott egy darabot a szezonban.
És hogy jön ez a Peugeot-hoz?
Úgy, hogy azóta megszűnt az Aerox, és egyik japán gyártó sem csinál Euro5-ös ötveneseket. Vagyis lett egy nagy vákuum. 2018 óta a Peugeot a horvát 50-es piacnak közel felét elviszi. A másik fele a Piaggióé.
És ti úgy látjátok, hogy az 50-eseknek továbbra is megvan még a piaca?
Határozottan. De azt hozzá kell tennem, hogy nem Budapesten. Vidéken viszont ez egy fontos kategória. Pontosabban minden olyan helyen, ahol nem tolják le az embert az útról, mert csak 45-tel megy. Városokban, falvakban, külvárosban, elővárosban, agglomerációból való bejárásra, napi ügyeket intézni tökéletesek. Tudom, hogy az Árpád hídon, Budapest egyes részein például egy szabályos ötvenessel mozgó akadálynak számítasz, oda gyári állapotában valóban kevés ez a kategória. De ahol például a Tisza-híd a legnagyobb domb, ott ideális járművek. Ezt egyébként eddigi eladásaink is bizonyítják.
Mi szól még a Peugeot mellett? Hozhattatok volna valamilyen no name kínai márkát is.
Az, hogy a Peugeot egy komoly brand, komoly technikai tartalommal, üzleti morállal, múlttal. Itthon kevesen tudják, de ő volt a világ első motorkerékpár- gyártója. Első motorjukat, egy De Dion-Bouton erőforrásos modellt 1898-ban mutatták be. A márkát ismerik az emberek, még a kisiskolások is tudják, hogy oroszlán a jele. Az más kérdés, hogy a robogóit nem ismerik eléggé itthon. De a mi dolgunk ezen változtatni. Az is meggyőző számunkra, hogy európai fejlesztés, és igaz, hogy az 50-eseket a Távol-Keleten szerelik össze, de a 125-ösöktől fölfelé ugyanabban az épületben gyártják, ahol 1898- ban az első modell készült. A Peugeot modellpalettája az 50-es kategóriával indul, a kategóriának megfelelő technikai tartalommal, mint 3,5 lóerő, 45 km/h-ban maximált sebesség. Megjegyzem, szigorúan versenyhasználatra, tehát nem közúti közlekedésre kinyithatók a motorok.
A belépőmodell Kisbee az ötvenes évek óta létezik a Peugeot kínálatában, kompakt kis szaladgálómotor. A Django retró, a Speedfight fiatalos, sportos kinézetű robogó, a nagy kerekű (16 col) Tweet pedig verhetetlen városi körülmények és rosszabb útviszonyok között. A 125-ös kategóriából a népszerű Pulsiont emelnénk ki, de a Tweetnek is létezik 125-ös változata. A modellpaletta csúcsán az idén bemutatkozó XP 400 áll, amely a Honda X-Advnek állít konkurenciát, a háromkerekű Metropolis pedig egy sajátos célcsoportot céloz meg. Természetesen a Peugeot is jelen van az elektromos hajtású robogók piacán három E-Streetzone változattal, sőt létezik motorkerékpár is a kínálatban, a PM-01-et 125 és 300 cm3-es változatban is kínálja a Peugeot.
Mi a helyzet alkatrészek ügyében?
Az a szerencsés helyzet állt elő, hogy a 2000-es modellévig visszamenőleg tudunk alkatrészeket beszerezni, tehát olyan modelleket is el tudunk látni, amelyekhez eddig nem volt meg itthon a háttér, mert szürkeimportként kerültek az országba. Azon dolgozunk, hogy az alapvető szervizhez szükséges alkatrészek raktáron legyenek itthon, a többit pedig legfeljebb két héten belül be tudjuk hozni. Az is jó hír, hogy bár a Peugeot alapvetően két év garanciát ad a motorjaira, Magyarország esetében bevállalták a három évet.
Ősszel egy modellel bejártuk az országot és megmutattuk a potenciális partnereinknek. Húsz-harminc éves rutinnal rendelkező kereskedőkről van szó, akik tapasztaltak már egyetmást, és megnyugtató volt látni, hogy elégedettek voltak a Peugeot-minőséggel. Többségükkel leszerződtünk, de még folyik a viszonteladói hálózat kiépítése, egyes országrészekre keresünk még partnereket. Többek között Budapestre is, ahol egy-két nagyobb presztízsű üzletben szeretnénk árusítani modelljeinket, elsősorban a nagyobbakat.
