Ez volt a Honda Customs versenysorozat eddigi legsikeresebb fordulója, ugyanis 2025-ben több mint 30 000-en voksoltak a www.hondacustoms.com oldalon
Ezúttal a retró stílusú GB350S-t építették át a résztvevők. Hét országból összesen 11 motor érkezett az összecsapásra, melyeket a biarritzi Wheels and Waves fesztiválon állítottak ki. A hatodik megmérettetést több mint 9 500 szavazattal nyerte meg az Olaszországban készült, radikálisan átépített „Hachimaan” GB350S. Ezzel az olasz Maan Motocicli Audaci csapata másodszor is elnyerte a Honda Customs trófeáját. Első győzelmét 2022-ben aratta a társaság a Maanboard CMX500 Rebellel. A június 12. és augusztus 31. között beérkezett kb. 30 000 szavazat azt jelenti, hogy 19%-kal többen voksoltak, mint egy évvel ezelőtt.
Az ember a motor mögött: beszélgetés a kétszeres Hondacustoms.com-bajnokkal
Ez a hardtailvázas bobber igazán egyedi színt hozott a custom gépek világába, így a szavazatok 31%-át szerezte meg.
Megálmodói a neves olasz műhely, a Motocicli Audaci munkatársai, kiknek alkotásai mindig különlegesek, függetlenül attól, hogy milyen modell szolgál alapként. Remekműveik az európai custom-kultúra legszebb hagyományait követik, tehát olyan kultúrkörét, ahol a motorkerékpár több mint közlekedési eszköz, sokkal inkább kinyilatkoztatás, illetve állásfoglalás egy-egy életstílus mellett. Itt egy kávéház előtt parkoló meztelen chopper többet elárul gazdájáról, mint öltözéke. És igen, éppen ezért éli virágkorát a motorépítés! Mert nem a kényelemről szól, hanem a történetmesélésről.
Nicola Manca, az Motocicli Audaci alapítója és vezetője nagy lelkesedéssel mesélte, miként sikerült három év alatt két bajnoki címet is begyűjtenie.
- Gratulálunk az újabb győzelemhez! Milyen érzés másodjára is megnyerni a Hondacustoms.com motorépítő-versenyt?
Nos, nagyszerű érzés, elégedettnek érzem magam. Első alkalommal sok tényező segíthet. A közönség, a sors, a kezdők szerencséje… de másodszor is elhódítani a trófeát igazán nehéz feladat, soha nem lehet biztosra venni, hogy sikerül. Afféle jóváhagyás, ami megerősít bennünket, hogy jó úton járunk.
- Mi ösztökélt benneteket a Hachimaan megalkotására, és ez miként befolyásolta a végső koncepciót?
Egyszer már részt vettünk a versenyben, így szinte kötelező volt még magasabbra helyeznünk lécet. Annál is magasabbra, mint a radikális Maanboard esetén. Mindazonáltal próbáltunk úgy eljárni, hogy minden tiszteletet megadjunk a márkának, és ne veszítsük szem elől a mérnökök és a tervezők látomását. Mikor megpillantottuk az átépítésre szánt gépet, nevezetesen a gyönyörű 350S-t, már tudtuk, hogy tökéletes cafe racer, scrambler vagy brat style bringa válhat belőle. Ezért aztán arra törekedtünk, hogy a lehető legtávolabb ússzunk a fősodortól, s valljuk be, igazunk lett! Mi úgy gondoltuk, hogy ennek a modellnek a léghűtéses, egyhengeres erőforrás a legszebb része, s ezt kívántuk kihangsúlyozni. Az alapötlet az volt, minden egyéb összetevőt a háttérbe szorítsunk, és arra használjunk, hogy kiemelje a motort a formavilágból. Mindemellett a japán chopperek is megihlettek minket. Minimalista stílusban fogantak, karcsúak és függőleges motorra épülnek – ez egy újabb tisztelgés a felkelő nap országa előtt.
- Melyik összetevő módosítása jelentette a legnagyobb kihívást, és hogy oldottátok meg a feladatot?
Egyértelműen a váz hátsó részének átformálása volt a projekt legfontosabb része. Ezzel teljesen átrajzoltuk a motor vonalait, márpedig az eredeti formavilág tökéletesen kiegyensúlyozott és harmonikus. A teljes folyamat során tiszteletben kellett tartanunk az alapmodellre jellemző összhangot, valamint az üres és a beépített helyek váltakozását. Úgy kellett újra gondolnunk a koncepciót, hogy közben nem alkudhattunk meg az esztétikumot illetően. Úgy hisszük, hogy a rövid idő alatt, ami rendelkezésünkre állt, sikerült olyan motorkerékpárt létrehoznunk, melyre minden irányból jól esik rápillantani. Egységes és kiforrott – minden vonal feszes és a helyén fut!
- Melyik a kedvenc Hachimaan-alkatrészed? Ki tudnál emelni egy részletet?
Az én kedvencem határozottan a kézi kapcsolású váltó. Nem könnyítette meg a dolgunkat, hogy emellett döntöttük, hiszen sokkal egyszerűbb lett volna a kormányon hagyni a kuplungkart, de nem lettünk volna következetesek a csupaszítás terén. Minden egyes alkatrészt átdolgoztunk a letisztultság jegyében, a kormányt is megszabadítottuk a karoktól és a vezetékektől.
A kézi kapcsolású váltó nem arról híres, hogy olyan praktikus lenne, mint a DCT, de már az építés kezdetén elhatároztuk, hogy igazodunk a stílus követelményeihez. A váltógombként használt biliárdgolyónak pedig mindig nagy vonzereje van.
- Mennyi időt vitt el a teljes építési folyamat, és mely részeknél adódtak nem várt bonyodalmak?
Kaptunk egy hívást márciusban a Honda Olaszországtól, hogy a befejezés határideje május 15. Igen ám, de közben volt egy Honda CL500-rendezvényünk Afrikában, úgyhogy a munka megszervezése volt a legfontosabb feladat. Nem kevesebb, mint 250 órát dolgoztunk a motoron mindössze 20 nap alatt. Reggel, este, éjjel… Aztán mindent elküldtünk fényezésre a Willy Motoarthoz Milánóba. Míg mi az afrikai sivatagban küzdöttünk, Willy lefestette a motort és visszaszállíttatta a műhelyünkbe. Három nap alatt mindent összeszereltünk és átvizsgáltunk, hogy rendben legyen. Szerencsére nem adódott különösebb problémánk. Ha adódott volna, aligha végzünk a megjelölt határidőig. Az egész folyamatot a vonalak tanulmányozása, a ránk váró feladatok meghatározása és a csapat szervezése előzte meg.
- Hogy lehet egyensúlyozni a forma és a funkció között egy épített motor esetében?
Ha custom gépet rakunk össze, elsősorban az érdekel minket, hogy milyen érzéseket vált ki az adott motorkerékpár a szemlélőben még mielőtt felülne rá. Így volt ez a Maanboard, majd a Hachimaan esetében is – elképzeltük, ahogy a biarritzi homokon versenyez. Láttuk magunk előtt, ahogy végiggurul a tengerparton és felkelti a járókelők figyelmét. Egy „lassú” motor, amiről azt feltételezné az ember, hogy hosszú löketű. Ha egy motor jó érzéseket kelt benned, a forma és a funkció egyé válik. Ugyanakkor a Hachimaan esetében a forma nyilván előnyt élvezett a funkcióval szemben, elvégre aki az ilyen motorokat szereti, elsősorban a stílusra érzékeny. Egy kicsit olyan, mint analóg fényképezőgéppel vagy kamerával rögzíteni az eseményeket: kevésbé kényelmes, mint egy digitális eszközzel, de roppant vonzó és a kielégítő.
- Mi teszi a GB350S-t eszményi alappá az átépítésekhez?
A GB fantasztikus kiindulópontnak bizonyult, nagyon rég nem láttunk ilyen kiváló alapot. A verseny résztvevői szerették volna kiemelni karakterét, bemutatva, hogy a GB a customgép-építők álma, s néhány módosítással bármivé átalakítható. Lehet soft custom, versenymotor, flat track legenda, sőt akár extrém chopper is! Egyszerű szerkezet, ugyanakkor nagyszerű műszaki megoldások jellemzik, így az egyik kedvenc modellünk a Honda kínálatában, még a garázsátépítések megszállottjait is elkápráztatja. Persze legfőbb fegyvere maga a motor. Igazi mestermű!
- Dolgoztatok már a GB350S-en, a CMX500 Rebelen és számos egyéb típuson a verseny kapcsán, de mi lenne az álomgép a Honda palettáján, amit a legszívesebben kezelésbe vennétek? És milyen formát öltene?
Ez egy trükkös kérdés, tudom ám! Nekem a kis összlökettérfogatú motorok a gyengéim, ezért is kedvelem a Monkeyt, amit szintén használtam már versenyeken. Ezen kívül szerintem a Dax, a GB (a végtelen lehetőségek miatt) és a CL500 kellőképpen sokoldalú még.
Ha igazán kemény kihívásra, illetve vonzó motorra vágynék, egyértelműen a Gold Winget választanám. Rengeteg módon átépíthető, feltéve, hogy van merszed egy ilyen ikonnak számító járműipari mérföldkőhöz hozzányúlni. Stílusa a baggerek, a cirkálók és a versenymotorok irányába is eltolható. Lélegzetelállító átiratok készülhetnek jövőbe mutató burkolatokkal, hipermodern kiegészítőkkel vagy éppen múltat idéző megoldásokkal. Bárhogy is, egy ilyen gyönyörűség megalkotásához nagy adag bátorságra, vakmerőségre és szaktudásra van szükség.
Ha szerényebbet álmodnék, egy nagy katalógus lebegne szemeim előtt, amiben GB-hez fejlesztett átépítő-alkatrészek sorakoznak, melyeket a Honda gyárt, mert imádom, hogy ezernyi lelke van, mégis egyszerű motorkerékpár. Feltehetsz rá például egy szörfdeszkatartó konzolt, és bejárhatod Európát a legnagyobb hullámokat keresve, vagy rakhatsz rá egy magasra húzott kipufogót, motorvédőt és terepgumikat, hogy körbeutazd a világot vagy legyőzd a sivatagot. Mi több, egy kis idomzattal, csutkakormánnyal és szólóüléssel pazar trophy-motor lehet belőle, ami egyenesen a múltba repít… csak a képzelet szabhat határt. Összefoglalva, boldog vagyok, hogy lehetőségem adódott egy olyan tökéletes motort átépíteni, mint a GB350S.
