Bevált recept
A 2015-ös bemutatkozása óta már a harmadik generációnál tart a CP3-as alapokra épült crossover, mi most mégis a második generációval foglalkozunk, mert az már eléggé kiforrott technika, modern motornak számít, de még sincs túlelektronikázva.
SZÖVEG HAJNAL JÁNOS KÉPEK ARCHÍV
A Triumph Tiger Sport 800 2025 egyik legsikeresebb motorja lett. Azon morfondíroztunk, milyen alternatívát találhat az, akinek a konstrukció teljesen elvette az eszét, de nem engedheti meg magának, hogy kitoljon a szalonból egy vadiúj tigrist. Aztán nem is kellett sokat gondolkodni, mert azonnal bevillant, hogy a használt piacon ott a Tracer GT, ami egy nagyon hasonló felépítésű crossover, ráadásul ugyanúgy sorhármas erőforrással rendelkezik, sőt még pár lóerővel erősebb is. Használati érték szempontjából nagyon közel állnak egymáshoz, a Triumph menetmódokkal és jobb szélvédelemmel rendelkezik, a Yamaha viszont a rövidebb rugóútja miatt sportosabban viselkedik. Hasonló sikereket tudhatott magáénak a Tracer is, miután megjelent a piacon, nem kevesebb mint 35 000 darabot adott el a Yamaha a sokoldalú, könnyű Tracerből az EU-ban. Ez azt jelenti, hogy a bevezetését követő három évben Európában az újonnan forgalomba helyezett Yamahák közül minden tizedik Tracer 900 volt. Mondjuk, a területi eloszlás nem volt egyenletes, a legnagyobb sikereit Olaszországban, Franciaországban és Nagy-Britanniában érte el a típus. Annak érdekében, hogy máshol is szépen csilingeljen a kassza, piackutatást végzett a Yamaha, és a válaszokból az a kép rajzolódott ki, hogy általánosságban nagyon elégedettek voltak a felhasználók, ám úgy vélték, lehetne még javítani a túraalkalmasságon. Véleményük értőfülekre talált a világ második legnagyobb motorkerékpár-gyártójánál. Nemcsak, hogy a kívánalmak figyelembevételével újították meg a Tracert, hanem egyből igazi granturismós kivitelben tálalták a vásárlóknak, és elég szép számmal jelentek meg újdonságok az első generációhoz képest:
• Fejidom: új dizájn, új színkombinációk
• Plexi: egy kézzel állítható magasság (5 cm-es tartományon belül)
• Kormány: 16,5 centivel keskenyebb, mint korábban, a módosított markolatprotektorral együtt 10 cm-rel kisebb a szélessége
• Lengővilla: 6 centiméterrel hosszabb (53,2 helyett 59,2 cm)
• Tengelytáv: a fentiek miatt 144-ről 150 cmre nőtt
• Visszapillantótükör-tartókonzolok: meghosszabbítva
• Rendszámtáblatartó: módosítva GT-FELSZERELTSÉG:
• Tempomat és markolatfűtés
• Kofferek: egyenként 22 liter az űrtartalmuk, és fényezett a fedelük
• Teleszkópvilla: teljesen állítható kivitelű
• Rugóstag: szerszám nélkül állítható
• Váltóasszisztens
• Színes TFT-kijelző nappali/éjszakai megjelenítéssel
• Tömeg: 214 helyett 215 kg teletankolva (plusz 12 kiló a két koffer)
Visszatérő, komoly problémák már az első generációra sem voltak jellemzőek. A gyorsan kopó kuplung, valamint az injektortérkép és a rövid áttétel miatt rángatás jelentkezett 2000-4000-es fordulatszám között, ami városban volt zavaró, ezenkívül pedig az első futóművet érte még kritika. Sokak szerint túl puhára sikerült, hajlamos bólogatni fékezéskor és elúszni a sportosabb kanyarvételeknél. Ezeken javítottak is, úgyhogy a 2018-ban megismert második széria már egészen más problémákat képes generálni. A módosított lengőkar miatt megváltozott vázgeometria egyenetlen láncfeszességet, gyakori láncmegnyúlást tud okozni, de ezt a gyakoribb karbantartás simán kiküszöböli. Aztán ritkán, de előfordulhat, hogy a tempomatot nem sikerül aktiválni, de ezt sem valami komoly elektronikai főhiba okozza, általában a fékjeladó vagy a kuplungkapcsoló-érzékelő tisztítása orvosolja a problémát. Aztán van egy utolsó visszatérő probléma, ami ugyancsak a széria sajátossága. Szintén ritkán, de azért előfordulhat, főleg a rossz utak és a túlpakolt csomagok szerencsétlen együttállása esetén, hogy a gyári doboztartó konzol elreped. Na és akkor ezzel a végére is értünk a hibáknak, de azért itt érdemes megemlíteni, hogy a következő generáció milyen problémákat képes produkálni, aztán máris világos, hogy miért ezt ajánljuk leginkább annak, aki használt Tracer vásárlásán gondolkodik. 2021-től már megjelentek ECU-szoftverhibák, a gyorsváltó pontatlansága, elektronikus futőműzavarok… Természetesen ezek sem érvényesek az összes modellre, de több esetben is előfordultak. Viszont egyik Tracerre sem jellemző vezérlés probléma, olajfogyasztás, váltómeghibásodás, főtengelytörés. A CP3 blokk az egyik legmegbízhatóbb középkategóriás sport-túra erőforrás a piacon.
A frissített, állítható szélvédő ellenére a felhasználók még így is a megfelelő szélvédelem hiányára panaszkodnak, csak emiatt nem számít igazi hardcore túragépnek, pedig ezenkívül minden adottsága megvan hozzá. Ráadásul a GT frissített futóműve még a sportos vezetést is támogatja. Szóval egy 2018-2020 közötti GT-kivitellel nem lehet mellényúlni. Persze az ismert előélet ezúttal is aranyat ér. A hazai piacon 3,3 és 4 millió forint között lehet szemezni belőlük.
