A kifejezetten elektromosokra szakosodott cégek mellett egyre több, korábban csak benzinüzemű motorokat gyártó márka kínálatában jelennek meg az elektromos motorkerékpárok. Tény, hogy az elkövetkező években ugrásszerű terjedésük várható. Az új technika megosztja a motorosokat, van, aki a motorozás végét látja benne, míg mások egy lehetséges, vonzó jövőt. Az ElektroBiker munkatársai segítségével igyekszünk eloszlatni az elektromos motorozást övező tévhiteket.
Az elektromos motorozással kapcsolatban rengeteg a tévhit. Az itt-ott hallott, vagy sokak által szajkózott mondatok még gyakran azokat az érdeklődőket is elbizonytalanítják, akiket már mozgat a dolog, holott ezek az állítások a legtöbb esetben már elavultak, vagy soha nem is voltak igazak.
„Az elektromos robogók, motorkerékpárok lassúak.” – TÉVES!
Ahogy minden motorkerékpárnál, ezeknél a járműveknél is a kategóriájuk határozza meg az adottságaikat. Ha valakinek magasabb elvárása van, például A1 kategóriás géppel szeretne motorozni, találni fog kedvére való, komolyabb teljesítményűt. Bizonyos tekintetben jobban is teljesítenek a benzineseknél – azonos motorteljesítmény mellett –, ami a villanymotor karakterisztikájából adódik.
„Nem hallanak az autósok és elütnek.” – TÉVES!
Nincs különbség, mert egy normál benzinessel is többnyire csak akkor hallanak meg, mikor már mellettük vagy, vagy már el is haladtál. A szétbarmolt kipufogókat meg hagyjuk, azokból szerencsére egyre kevesebb fut az utakon.
„Nincs hangjuk, szaguk, így már nem is az igazi.” – TÉVES!
Nem emiatt jó motorozni elsősorban. Az elektromosoknak is van némi hangjuk, meg lehet szokni, sőt élvezni is, de az igaz, hogy nem zavar másokat. A büdöset senki sem szereti, még az sem, aki azt hiszi, hogy igen. Kapcsolódhatnak a fenti érzékszervi benyomások nagyon szép emlékekhez, de nem ezek okozzák az igazi élményt. Erre hamar rájön, aki kipróbál egy elektromost, hiszen megkapja ugyanezt csak tisztábban.
„Sokkal drágábbak, mint a benzinesek.” – RÉSZBEN IGAZ, RÉSZBEN AZ ELLENKEZŐJE IGAZ!
Valóban az áruk jelenleg még magasabb, mint a hasonló tudású benzineseké. Az árkülönbség legfőbb oka az akkumulátor, melyek azonban folyamatosan olcsóbbá válhatnak, ahogy a gyártásukat egyre inkább felfuttatják. Ez a kezdeti árkülönbözet éveken belül a visszájára fordulhat, és onnantól az elektromos motorkerékpárok ára is csökkenni fog. Az üzemben tartásuk például már most is sokkal kedvezőbb. Nincs olaj- és olajszűrőcsere, sem légszűrő, lassabban kopnak a fékek, a robogóknál legtöbbször nincsen hajtószíj és görgők stb. Néhány év használat után az elektromos motorokra már jóval kevesebbet költöttünk, mintha benzinessel járnánk, erre jön még az otthoni „tankolás” kényelme.
„Az akkumulátorok élettartama túl rövid.” – TÉVES!
A jó minőségű elektromos motorkerékpárokban pontosan ugyanolyan gyártmányú cellák vannak, mint az elektromos autókban. Ezek már nagy számban futnak az utakon, és látszik, hogy a százezer kilométer feletti futásteljesítmény sem jelent problémát az akkupakkoknak. Az elektromos motorkerékpárok ugyanezt az eredményt képesek produkálni, és városi használatban százezer kilométert belerakni egy motorba elég hosszú és munkás folyamat, tehát az akkuélettartam miatt biztos, hogy nem érdemes aggódni. Ráadásul a motorok akkumulátorai nem túl nagyok és könnyebben hozzáférhetőek. Már most sok szakember van itthon, akik szükség esetén simán kicserélik a hibás cellákat, vagy akár fejlettebbet tesznek bele, ahogy fejlődik a technológia.
„Az elektromos robogók, motorkerékpárok hatótávja alacsony.” – BIZONYOS ESETEKBEN IGAZ!
A járművek kiválasztásánál valóban az egyik legfontosabb szempont a hatótáv. Aki azt tervezi, hogy elektromos járműre ül át, nem árt, ha körültekintő. Fontos tisztában lenni azzal, hogy a ma elterjedt járművek többnyire városi használatra, illetve az agglomerációs ingázók számára alkalmasak. Túrázni egy darabig még lehet, hogy nem egy elektromossal indulnánk el. Fontos tájékozódni a pontos akkukapacitás és az utazósebesség viszonyáról, amiből egyenesen következik az elérhető hatótáv. Ha van lehetőség, érdemes kibérelni 1-2 napra a kiszemelt típust, így gyorsan kiderül, meg tudja-e tenni az elvárt távolságot az egyéni használati mód mellett.
„Az elektromos mobilitás sokkal szennyezőbb, mint a kőolaj alapú.” – TÉVES!
Bármit gyárt az ember vagy bármilyen technológiát használ, az rendszerint környezetszennyező. Nem mindegy viszont, hogy mennyire. Egyik gyakran elhangzó állítás, hogy az e-mobilitás jobban szennyez, csupán kiviszi a szennyezést a városokból. Az, hogy kisebb lesz a szennyezés a városban, már önmagában is óriási eredmény, aminek örülni kell. Az pedig, hogy a szennyezés ott jelentkezik, ahol az erőművek termelik az áramot, amit a városban elhasználunk, egyre kevésbé igaz a megújuló energiák előretörésével, mely folyamatos, és már most is óriási mértékű tisztulást eredményez. A szennyező erőművek száma rohamosan csökken. Az állítás, hogy az elektromos járművek előállítása és használata jobban szennyez, mint a belső égésű motoros járműveké, szintén erősen megkérdőjelezhető.
Az akkugyártás valóban igényel olyan alapanyagokat, földfémeket stb., amiket ki kell bányászni, de ez nem jár nagyobb környezetpusztítással, mint az olajbányászat – különösen ma, lásd repesztéses technológia –, igaz, hogy kevesebbel sem. Viszont az akkumulátorok fejlődésével ezeket az összetevőket fokozatosan elhagyják, így egyre olcsóbb, könnyebben elérhető anyagokból készülnek. Életük végén lehetőség van nagyon nagy részben újrahasznosítani őket, hiszen ma már fejlett technológia létezik az akkumulátorok újrafeldolgozására. Ilyen tevékenység hazánkban is működik. Ráadásul az akkumulátortechnológia még a fejlődése elején tart. Gondoljunk bele, hogy mi lesz 100 év múlva, merthogy a belső égésű motoroknak ennyi idejük volt elérni ezt a ma már továbbfejlődni alig-alig képes állapotukat.
TÖLTÉSI ÉS TÁROLÁSI TIPPEK ÉS JÓ TANÁCSOK AZ EGÉSZSÉGES AKKUMULÁTOROKÉRT
Az akkumulátor alapvetően körültekintést és némi gondozást is igénylő eszköz. Ha tulajdonosként pici odafigyeléssel betartunk pár egyszerű szabályt, növelhető az élettartam és csökkenthető a meghibásodás valószínűsége. Megpróbáltuk összegyűjteni a legfontosabb tippeket, amelyek segítenek ebben: – Kerüljük, hogy a töltöttség 20% alá csökkenjen, amikor lehetséges! – A teljes feltöltést követően NE hagyjuk hosszú ideig töltőn az akkupakkot! (Kivételt képez ez alól némelyik karbantartási folyamat, de erre a gyártó és a forgalmazó külön útmutatást ad.) – NE hagyjuk hosszú ideig lemerülve az akkumulátort! – NE próbáljuk fagypont közelében és alatt tölteni az akkut!
Kivételt jelent, ha az akkumulátorba fűtőegységet is beépítettek, amely biztosítja, hogy ne legyen túl hideg töltés közben (mint például a Silence robogókban). – Lehetőség szerint védjük az akkut a túlzott rázkódástól és az erőteljes mechanikai behatásoktól! – 4 hétnél hosszabb használati szünet esetén – pl. téli időszakban – az akkumulátort kb. 50%-os töltöttségi szinten érdemes tárolni. A tárolási ajánlások gyártónként eltérhetnek. A tárolási időszak alatt rendszeresen figyelni kell a töltöttségi állapotra, ugyanis az akkupakkok károsodhatnak, ha hosszú ideig lemerülve tárolják őket.
ÁLTALÁNOS KARBANTARTÁSI TIPPEK
Az elektromos robogók és motorkerékpárok ugyanúgy rendelkeznek fékekkel, meghajtással, futóművel, mint benzines társaik. Karbantartás szempontjából nagyjából ugyanazok a teendők, mint a hagyományos robogóknál. Itt is figyelnünk kell a fékek, fékbetétek állapotára. Megfelelő vezetési stílus mellett a regeneratív motorfékezésre képes járművek esetében a fékbetétek élettartama kimagaslóan nagy is lehet, hiszen jóval kisebb igénybevételnek vannak kitéve. A hajtás karbantartása agymotoros meghajtás esetében szinte nulla, csupán a két tengelycsapágy kopik.
Mivel a fordulatszám viszonylag alacsony, így javarészt az út egyenetlensége veszi igénybe. A lánchajtású motorkerékpárokon a már megszokott időszakos lánckenés itt is szükséges, fogas szíjas meghajtásnál pedig a szíj állapotának és feszességének ellenőrzése a feladatunk. Bizonyos típusoknál találkozhatunk olajfürdős fogaskerekes primer áttétellel is. Ezekben rendszerint néhány deciliter olaj van, aminek cseréje a gyártó által előírt módon szükséges. Itt is előnyt élveznek az elektromosok, hiszen ez az olaj sosem lesz olyan forró, mint egy belső égésű motorban. Ez befolyásolja az olaj élettartamát is.
Támogatott tartalom
