Elkaptuk! A BMW fejlesztési osztálya nagy felhajtással tesztelte Cartagenában superbike-ja prototípusát.
A bajorok 2009-re piacra akarják dobni az új motorjukat, és a Superbike Világbajnokságon azonnal bevetésre is kerül.
A németek peche, a mi szerencsénk: Rizmayer Gábor és a Juhász testvérek ugyanakkor teszteltek ezen a pályán, így a velük utazott fotós lencsevégre kapta a motort.
Az első nap még igen lazán vették a BMW-nél az óvintézkedéseket, még a generátorfedélen is fel lehetett lelni a kék-fehér emblémát, a nap közepétől már kevlár-karbon fedél védett a bukástól és a túlságosan kíváncsi tekintetektől.
De így is sok minden szembe tűnik a pályán felvett képekről: a BMW négyhengerese rendkívül kompakt, még a Honda CBR 600 mellett is kis motornak fest. Jürgen Fuchs, Richard Cooper és Thomas Hinterreiter legalább három különböző motort tesztelhettek, egynek kipufogója az idom fenekében helyezkedett el, két másiknak az ülés alatt. Mindegyik gépnek éles hangja volt, magasabban szólt az összes a helyszínen lévő ezresnél. Viszont az is szembe tűnt, hogy Fuchsnak és társainak a fő gondja az volt, hogy juttatják az erőt az aszfaltra a kanyarok kimeneteknél, és hogy tartsák a motor első kerekét a földön. Látszott, hogy a sötét boxok tele vannak elektromos mérőműszerekkel, és a motorok hangjából az is kivehető volt, hogy sokat kísérleteznek a kipörgésgátlóval. Az utolsó napon mindhárom pilóta egyszerre kint volt a pályán, két műszerekkel felszerelt Suzuki GSX-R 1000 K7 kíséretében.
Ami mind ebből lekövetkeztető: a BMW már sokkal előbbre tart a superbike projekttel, mint gondoltuk volna. A Formula 1-ben jártas motortechnikusok, akik főleg a szelepvezérlés terén segítettek be a motorfejlesztőknek, igen magas csúcsteljesítményt tettek lehetővé.
Bennfentesek azt rebesgetik, hogy az utcai változat az Euro 3-asnak megfelelően a jelenlegi állás szerint legalább 193 lóerővel lesz homologizálva! A versenyváltozatnál közel 240 lóerőre számítanak, és már az első évben dobogóra akarnak állni a világbajnokságon.
Egy teljesen új időszámítás kezdődött el a németeknél, akik még tíz évvel ezelőtt is csak nagyon nehezen mondtak búcsú a 100 lóerős teljesítménykorlátozásnak. De valójában egy régi tradícióhoz térnek vissza, hiszen az R 51-től az R 69 S-ig a BMW-nél mindig volt legalább egy modell, ami a világ legsportosabb gépeivel felvehette a versenyt. A cég négykerekűinél meg természetes a sportos márkaimázs. A kérdés csak az, hogyan fogják a bajorok megoldani ennyi teljesítménynek a biztonságos kezelhetését. Åket ismerve, nagyon sok elektronikával és újszerű megoldásokkal.
