Kémfotóknak és a gyári kiszivárogtatásoknak köszönhetően várható volt, mégis több meglepetést tartogat az angol túrabálna.
A Trophy 900 és 1200 egyaránt kiváló és megbízható motorok voltak, de nem igazán tudták meghódítani a piacot. 2012-ben az új erőre kapott angol márka ismét megpróbál betörni a BMW R 1200 RT, a Yamaha FJR és a Honda Pan European által uralt szegmensbe.
Az 1215 köbcentis blokk ha nem is régi ismerős, de már ismerős, ugyanez dolgozik a Tiger Explorerben is. A 134 lóerős blokk 8900-as fordulaton adja le a csúcsteljesítményét, míg a 120 Nm nyomatéj 6450-nél szabadul fel. A soros háromhengeres konstrukció villanymotorhoz illő karakterisztikát ígér, ami nagyon kellemes társsá teszi majd a hosszú utakon.
A biztonságról precíz futómű, minőségi fékek és menetbiztonsági elektronika gondoskodik, a kényelemhez pedig hatalmas, elektromosan állítható szélvédő, plexiállás-memória, tempomat, külön állítható utas- és vezetőülés járul hozzá. A Triumph két kivitelben fogja kínálni a Trophy-t. Mind az alap, mind az SE változat állítható fényszóróval, középállvánnyal, 12 Voltos csatlakozóval, 26 literes tankkal, valamint egy speciális csomagtartórendszerrel érkezik, aminek különlegessége, hogy a dobozok pozíciójának állíthatóságával segít a motor tökéletes egyensúlyának elérésében. A két 31 literes oldaldoboz mellé jár egy 55 literes topcase, amiben egy 12 Voltos aljat is megbújik.
A markolat mellett az ülés is fűthető lesz, az SE változat pedig még tovább extrázható: hifi, kormányról állítható WP futómű és keréknyomás-ellenőrző rendszer található az opciós listán.
A tervezők valóban hosszú utakra (vagy hanyag tulajdonosokra) tervezték a Trophy-t, ezt bizonyítja a 16 ezer kilométeres olajcsere és a 32 ezres nagyszerviz-ciklus. Az első darabok októberben érkeznek a kereskedőkhöz.
