A Honda Africa Twin és a BMW-bokszer GS az Alpok útjain leggyakrabban látott motorkerékpárok közé tartoznak. Idéntől az Africa Twin már 19 colos első kerékkel, a GS pedig 1300 cm3-rel kapható. Vajon melyikük jut be a döntőbe?
A BMW R 1300 GS-nek nagy elődök nyomdokaiba kell lépnie. Közvetlen elődjét, az R 1250 GS-t 2020-ban az Alpok királyává koronázták. Erre a címre kétségtelenül az 1300-as is pályázik, bár „minden idők legsportosabb GS-eként” nem csak ujjongást váltott ki a vásárlók körében. Ahogy az 1250-nel való közvetlen összehasonlításból kiderült, a bajor modell korábban nagyra értékelt kényelme némileg háttérbe szorult az átalakítás során. Ez egy olyan kategória, amely az első idénytől 19 kerékkel kapható Honda Africa Twin jelkedik. Akár még be is csaphatja az AlpenMasters döntőjének ajtaját a GS orra előtt? Ami a felhasználóbarátságot illeti, ott biztos nem, ez már a motorok beindítása előtt egyértelműen. A Honda rejtélyes felépítésű menürendszerében a térképezés, a kipörgésgátló, az ABS stb. beállításához minimum informatikai végzettség, a kormánykapcsolók pontos használatához egyenesen pilótaképzés szükséges.
Egy preferenciáinknak megfelelő menetprogram konfigurálása olyan bonyolult, mint a Honda teljes modellmegnevezése: CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT. Ehhez a BMW elektronikájának már jól ismert és logikus felépítése áldásos, még akkor is, ha az új, többfunkciós billenőgomb használata például a szélvédő magasságának vagy éppen a fűthető markolatoknak és üléseknek a beállítására szintén nem mentes némi zűrzavartól. Néhány perc múlva mégiscsak sikerült konfigurálnunk a Hondát és a BMW-t, és végre jöhet a lényeg, a vezetés.
A DCT-vel (Dual Clutch Transmission) felszerelt Africa Twin mozgásba hozásához nem kell kuplungkart behúzni vagy sebességváltó kart működtetni (egyik sincs már a motoron), csak meg kell nyomni a D jelű gombot a kormány jobb oldalán, majd el kell forgatni a gázkart. A Honda ezután érzéssel engedi csúszni a tengelykapcsolót, és elindul. Erős és kulturált, 1084 cm3-es lökettérfogatú soros kéthengeres erőforrása kezdetben jól megbirkózik azzal, hogy az elektronika sietve igyekszik a minősített fokozatra kapcsolni. Egyenes tartással, fickós dübörgéssel indulunk a hegy felé. Odaérve azonban előjönnek az első nehézségek miatt, mert ahhoz, hogy a motort erősen tudjon kigyorsítani egy emelkedő kanyarból, mindig legalább egy fokozattal magasabban van a kelleténél.
A DCT sport üzemmódjára átállva csak indokolatlanul későn vált fel a rendszer, ami nem éppen tesz jót a menetkényelemnek. Továbbra is lehetőség van arra, hogy a kormánykapcsolókkal manuálisan mi döntsük el, mikor melyik sebességet váltani. Ez hasznos a hegyi utakon, még akkor is, ha lefelé haladva szeretné használni a motorfeket. Ha hozzászoktunk, hogyan szabályozzuk a lendületet gázzal és hátsó fékekkel a kanyarokban, a szűk ívek is könnyen és terhelésváltási reakciók nélkül sikerülnek. De a DCT itt nem kínál igazi előnyt, különösen nem a BMW R 1300 GS erőforrásához szükséges. Shiftcam technológiával ellátott bokszermotorja alapjáraton is simán működik, és olyan finoman veszi a gázt, hogy eszünkbe sem jut a kuplung.
Ha ezután a motor felállításához jobban megtekerjük a gázmarkolatot, a szelídség hamar túlzásokba vált át. Lenyűgöző, ahogy a bokszer alacsony fordulatszámról tol. Az emelkedőn, utassal végzett nyomatékrugalmassági mérések során a GS az egyetlen olyan motor a 2024-es AlpenMastersen, amely magától emeli az első kereket – őrületet. erősebb oldalirányú rántás, kardánreakciók vagy bosszantó vibrációk sincsenek, és még ha a váltó nagyon durván és hangosan kapcsol is, a BMW hajtáslánca is beárnyékolja a Hondáét. A kezelhetőséget miatt ez nem olyan egyértelműen – legalábbis azután, hogy a bütykös Metzeler Karoo abroncsokkal szállított Hondára feltettük a standard Bridgestone A41-es abroncsokat. A durva 50/50-es abroncsokon (a képeken ezekkel van felszerelve) egyszerűen esélye sem lett volna, mivel ezek a gumik aszfalton nem bírnák el a motor 265 kilogrammját plusz a sofőr terhet. A közúti abroncsokon viszont az Africa Twin könnyen lendül át a kanyarokon, és a nagyon hangolt elektronikus futómű ellenére lágy a visszajelzése is teljesen rendben van. Amikor az Africa Twin élvezettel kanyarog felfelé a hágón, a pilóta gyorsan ellazul a nyeregben – igazán kellemes vezetni. Közvetlen vagy akár sportos érzésre persze nem kell számítani.
Annál inkább a GS-en. Kezesen és semlegesen vált irányt újra és újra a Metzeler Tourance Next 2-kön gurulva, és minden hágón gyorsabban és könnyebben mászik fel. Menet közben lényegesen könnyebbnek érezni, mint amit a mérleg mutat (teli tankkal 256 kilogramm). Lejtőn az Evo Telelever elsőkerék-vezetése is előnyt jelent, ugyanis a motor eleje nem bólint fékezéskor (a fékek kiválóan lassítanak, az ABS finoman szabályoz), lejtmenetben a manőverezési készség magabiztosabb, mint valaha. Ennek az R 1300 GS még a lágy Road futómódban is pontosan eltalálja a kiszemelt ívet. Ebben az akkor üzemmódban a kényelem még is magas, ha az erős ütések átszűrődnek a feszes üléspárnán. Az elektronika működésére egyik motorkerékpárnál sem lehet okunk panaszra, a kipörgésgátló és az ABS mindkettejük magas szinten is működik. A GS-nél azonban ajánlatos kikapcsolni a radarérzékelő által vezérelt ütközésre figyelmeztető jelzést. A kanyarokban állandó stop and go forgalomban a rendszer állandó nem létező veszélyt érzékel, és a fékek önhatalmú működtetésével, valamint a műszerfal diszkóvilágításával hívja fel magára a figyelmet. Ezt az autópályán észszerű menetasszisztenst a fináléban deaktiváljuk majd – ebből az állításból persze az is kiderül, hogy magabiztos pontgyőzelemmel a GS kerül be a döntőbe. Vajon ő lesz a következő bokszermotoros alpesi király? Nyolc ellenfél igyekszik majd ez ellen tenni.
Összegzés
A hágókon az R 1300 GS erőforrása igazi hatalom. Nincs ennél nagyobb nyomaték és ennél lágyabb terhelésváltás a tesztmezőnyben. Ráadásul az Evo Telelever igazán magas szintre emeli a manőverezési készséget a hosszú lejtőkön. A kényelmes Africa Twinnek megvannak a maga előnyei, különösen a laza túrázás során, de most el kell ismernie vereségét.
SZÖVEG FABIAN DRESLER
KÉPEK JÖRG KÜNSTLE, ARTURO RIVAS, TOBIAS BEYL
