Kanyarra fel!
A selejtezők véget értek, a csoportgyőztesek kiléte eldőlt. A döntőben a legjobb nyolc motorkerékpár próbálja meg letaszítani trónjáról a regnáló alpesi bajnokot, a BMW R 1300 GS-t. Vajon sikerül a trónfosztás a Dolomitok kanyargós útjain?
SZÖVEG PETER MAYER
KÉPEK JÖRG KÜNSTLE, MORITZ MÜLLER (1)
A kavalkádban viccesen keverednek a különböző nyelvek. Alessandro már indulás előtt élénk olasz akcentussal színezett angoljával a következő kávészünetről érdeklődik: „Se next caffè brek”. Az AlpenMasters újonca, Ad hollanddal színezett némettel áradozik a „so eine söne Landsaft”-ról. A spanyol veterán, Pepe ismét támogatókat gyűjt álmához, hogy egy napon a Pireneusokban rendezett AlpenMastersen vehessen részt. A horvát Ante, a cseh Petr és a svéd Gerry is élénk beszélgetésbe bocsátkoznak, és kérdésekkel árasztják el a Motorrad tesztelőjét, Karstent az útvonalról és a szavazási rendszerről.
Üdvözlünk a 2025-ös AlpenMasters versenyen! A döntő napja is elérkezett. A helyszín: a meghosszabbított Sella-kör a Dolomitokban. A zsűri: hét nemzet kilenc szerkesztője. A metódus: a nyolc előfutamból, amelyek mindegyikében két motorkerékpár szerepelt, a győztesek jutottak be a döntőbe. Most pedig a címvédővel, idén a BMW R 1300 GS-sel néznek szembe. A helyzet a következő: csak egy maradhat. Ahogy a verseny halad előre, a zsűri egymás után ejti ki a motorkerékpárokat. A nyolcadik megálló után kiderül, ki lesz az idei bajnok.Az útvonal magasról indul. A Savoia, a tesztcsapat idei bázisa a Pordoi-hágón található, 2239 méteres tengerszint feletti magasságban. A Canazei felé vezető lejtőn a kilencfős csoportnak van ideje hozzászokni a Dolomitok útjainak gyakran gyenge tapadású, időnként meglehetősen egyenetlen aszfaltjához. A lejtő kétharmadánál egy tág ívű jobbkanyart veszünk a Sella-hágó felé. Általában rögtön a rajt után nyilvánvalóvá válik, hogy az AlpenMasters lényege a különböző motorkerékpár-koncepciók összehasonlítása. Ez most sincs másképp. A 27 lóerős Honda CRF300 Rally, amely az „Endurók kezdőknek” kategória selejtezőjéből jutott be a döntőbe, már teljesítmény tekintetében is hátrányból indul. Míg a többi döntős legalább 70 lóerőt vonultat fel, a csinos piros motornak az sem használ, hogy öt évvel ezelőtt 250-ről 300 cm3-re növelték a lökettérfogatát. Ha haladni kell vele, csak egy dolog marad: a fullgáz. Bár érzésre a kis egyhengeres még mindig visszafogottnak tűnik, objektíven meglepően kevéssel marad le a nyolc nagymotortól.
A teljes cikk a Motorrevü 2026/1-es számában, valamint Laptapíron olvasható.
